本帖最後由 LN9267 於 2026-2-8 11:39 編輯
kay 發表於 2026-2-8 08:33
咁城巴都有講過下跟班次開車唔夠客虧本問題
但以城巴服務範圍行唔到ODS
當年城巴説晚上沒有客時段仍然要開車弄到虧本。
以往新加坡也試驗過On Demand Bus，結論是不少乘客不習慣訂購車票，認為按時間表開車更有保障，另外開發軟件成本高昂。
不過既然師兄提及深圳的情況，加上香港習慣學習深圳和新加坡，試驗也無妨。
LN9267 發表於 2026-2-8 11:36
當年城巴説晚上沒有客時段仍然要開車弄到虧本。
以往新加坡也試驗過On Demand Bus，結論是不少乘客不習慣 ...
香港個問題唔係參唔參考
而係可能係無野做搵野黎試
去養住班人
所以D咩豪華巴/中型單層/低地台小巴全部都爛尾係有原因
一係抄D唔抄D
明明豪華巴應該可以預約無左件事
(當然抵觸自己立既例)
會衍生架車有位剩但都可能要拒載
一係唔睇實際情況
好似中型單層巴士諗住人少少都夾硬開線
結果開完268M
隔幾年都好似頂唔順想轉做268F
不過正面睇雖然有D失敗教訓
但都對之後方向有D啟示
好似76 268呢D
用單層岩岩好
當然佢見無限制都開雙層
如果換轉以前可能唔會開呢D線
可能叫76K來回行悠壆路
用76K做悠壆路對乘客而言應該唔係好事
kay 發表於 2026-2-8 11:54
香港個問題唔係參唔參考
而係可能係無野做搵野黎試
師兄説起中型單層巴士，想起掃管笏也是打算搞中型單層巴士，結果252成為掃管笏出入主力，要雙層應付。
既然TD舉例找機場通宵巴士入手，估計巴士公司應該反映過客量問題，這個也是啟示。
LN9267 發表於 2026-2-8 12:19
師兄説起中型單層巴士，想起掃管笏也是打算搞中型單層巴士，結果252成為掃管笏出入主力，要雙層應付。
...
掃管笏唔近鐵
巴士佔最大市場
自然中型單層唔夠用
不過講緊3分1人應該係自己渣車
ENS529 發表於 2026-2-8 09:34
咁當年268P開線時九巴都用「特別服務」名義嗌收$23.9重過到運輸署嗰關上RPP，只係最終屈服議員反應而調低 ...
屯元 - 將軍澳直頭要改 Scale fare 先可以
香港島除南風道/大口環諗唔到邊度啱
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-2-8 19:50 編輯
LN9267 發表於 2026-2-8 12:19
師兄説起中型單層巴士，想起掃管笏也是打算搞中型單層巴士，結果252成為掃管笏出入主力，要雙層應付。
...
其實中型單層巴士又唔會搞唔掂掃管笏
下繁冇特車表定都係10分鐘一班，密一個double都只係5分鐘一班，遠遠未到211/273嗰啲水平
短程密車接駁單層多人企少人坐快上快落，界乎雙層巴士同小巴中間定位反而仲適合掃管笏接駁
如果單層密車仲可以塞多啲人把口無咁嘈要村巴
只不過當年地盤年代同一時間一窩蜂收工單層搞唔掂
先比九公過到骨永久轉雙層返唔到轉頭
kay 發表於 2026-2-8 03:54
香港個問題唔係參唔參考
而係可能係無野做搵野黎試
你見政府好多時拋顧問報告出嚟，如果有份報告睇下都好。
而睇報告好似勝利球迷剩係得唔得、有時做唔到當完全唔得好多時會錯重點。
就算係抄功課一字不漏都會當抄襲，點都改少少適應下實際環境。
睇住隔離點解唔得去改良都係常態。
正如倒數交通燈幾年前試過唔用，今日都拎番黎試。
美加行左呢種Dial a ride模式好耐，有三四十年了。只會適合一些全程都唔夠5個客的路線使用。
個scale連小巴都覺得佢大。香港咁多交通方式，呢種dial a ride不多適合。
s3n370 發表於 2026-2-8 20:10
你見政府好多時拋顧問報告出嚟，如果有份報告睇下都好。
而睇報告好似勝利球迷剩係得唔得、有時做唔到當 ...
同安全帶一樣衰收尾
不過有時又咁講
豪華巴/低地台小巴都少少係坊間要求
有D壓力下做出黎
就算陰謀論講
做左唔WORK唔一定壞事
可以同坊間講唔岩香港
但唔岩香港都可以好多死因
到時就係理由任砌
on demand service AN BUS咪做緊
人多佢會加班/乘客可以預先預約
但佢依然行緊定點班次
on demand都有唔同玩法
例如剩係講幾點想上車/上落車地點
又或者比晒班次表你要填埋你上邊班車
同路人併車係有需求
但併一個小巴客量未必容易
以前都試過巴士斷纜無車
都係得4-5個人夾錢坐的士返工(因為大家每日都坐同一班車返工大概知併車機會大)
之前好似都有類似併車平台併完就一齊飛的士
但好似比人話有問題又做唔大