52635130 發表於 2026-2-20 21:16
那些年
城巴有意將隧道線 24 小時服務，先後開 N102，N118，N170，N171，N182，N619，N962，N969
N601機會唔大
因為當年仲有19S
再加上巴士前有N619（寧波第二中學），後有N691（秀暉樓）
基本上無空間畀N601發圍
cky 發表於 2026-2-20 14:18
606太多替代品
宜家連九龍灣工廠區都有608
606跟本冇得比
在九龍灣，最多人搭係608
在觀塘方面，多數坐紅小為主
在太安樓去觀塘法院都係要10分鐘可以
可見兩巴對606已經採取放棄態度
JX9097 發表於 2026-2-20 21:47
N601機會唔大
因為當年仲有19S
再加上巴士前有N619（寧波第二中學），後有N691（秀暉樓）
純屬吹水討論
當年城九開辦 N102，一樣同新九 N122 服務重疊，而且又有旺角筲箕灣紅 Van。雖然最終都係同 N122 合併拉長去筲箕灣。
N691 雖然擦邊服務秀茂坪，如果開辦 N601，一樣有啲真空位做到，只係 601 本身係新九唔係城九，如果 601 係城九，以當時城巴進取態度，個人會認為會開 N 車搶客囉。
講返呢度主題
如果樓主細心研究返聯營隧道線，兩巴於上下午繁忙時間所得時段同埋主流方向，九巴唔少路線所得時段食唔正主流方向。呢度曾經有資深人士提供資料，中九年代 104，九巴派 3N & 3BL 表面風光，但竟然係蝕本線，直至變新九聯營改時段行小一轉，九巴變咗食正下午放工時段，除咗本身 15 架車外，另派 11 架柯打車由稅務大樓起載短程返九龍。
至於九巴另一條食到正一正下午放工時段係 116，不過怡和街全日有 108 幫手。
在東鐵未過海同三隧統一收費前
研究隧道線時段而引申車務運作，會見到兩巴點樣各出奇謀，拉柯打車，派車中途起載
之後為保時段有頭車及減少私牌所採用跳出固有思維方式。
52635130 發表於 2026-2-20 23:44
純屬吹水討論
當年城九開辦 N102，一樣同新九 N122 服務重疊，而且又有旺角筲箕灣紅 Van。雖然最終都係 ...
九巴開九龍頭車時段，到最多客嘅早繁時間九龍往香港就變咗對家時段
不過當年九龍同香港個通勤方向嘅平衡冇而家差距咁大
都仲有少少香港去九龍通勤做下
52635130 發表於 2026-2-20 23:44
純屬吹水討論
當年城九開辦 N102，一樣同新九 N122 服務重疊，而且又有旺角筲箕灣紅 Van。雖然最終都係 ...
師兄睇漏咗最重要嗰句：當年仲有19S
19S由灣仔邊皮一路掃到北角
九龍段行協和街上秀茂坪道入將軍澳
呢度基本上已經食晒601嘅主要服務範圍
得番金鐘同曉光街
金鐘夜媽媽都無咩人會上落
曉光街（曉麗苑）本身都可以喺秀雅道遊樂場經樓梯上曉晴閣
淨低嘅位唔係無，只係唔會夠一條N線去run
依家無咗19S，但又輪到夜繽紛
52635130 發表於 2026-2-20 23:44
純屬吹水討論
當年城九開辦 N102，一樣同新九 N122 服務重疊，而且又有旺角筲箕灣紅 Van。雖然最終都係 ...
所以城巴接手 619 後咪極速全日打 601由 2000 左右收車變午夜收車用左 5 日時間
幾年後再開 N619
加埋手上當年打 619 既 671 其實好夠做
80年代中巴要做M線接駁金鐘
去到85年港島線全通就CUT左成堆線
唔知有無影響?
tommy14D 發表於 2026-2-19 22:16
已經2026年，606仲係8點收工，係咪傻㗎
就係因為2026年
已經經歷咗香港夜生活俾covid+林鄭搞彎晒，疫後更加夜不紛
更加要維持現狀
ccchhhuuunnn 發表於 2026-2-20 23:50
九巴開九龍頭車時段，到最多客嘅早繁時間九龍往香港就變咗對家時段
不過當年九龍同香港個通勤方向嘅平衡 ...
606X 671好例子黎，香港過九龍朝早有得做
52635130 發表於 2026-2-20 23:44
純屬吹水討論
當年城九開辦 N102，一樣同新九 N122 服務重疊，而且又有旺角筲箕灣紅 Van。雖然最終都係 ...
所以當年N102個走線係飛N122經嘅地方
美孚方向係上糖水道天橋去景隆街
筲箕灣方向就永興街出