3ASV174 發表於 2026-2-22 21:14
真正有效益嘅其實係 606X 走線
以 608 嘅班次，太古到筲箕灣呢段來往觀塘我完全諗唔到原因要搭巴士
...
694 西灣河去藍田講緊都係十分鐘唔使， 不過太古至鰂魚涌嗰度入東隧真係麻煩， 健康邨去電照街再上東隧口都要十分鐘， 正如上面咁樣講西灣河上車過海都已經到😂
本帖最後由 brianso198 於 2026-2-22 22:40 編輯
3ASV174 發表於 2026-2-22 21:14
真正有效益嘅其實係 606X 走線
以 608 嘅班次，太古到筲箕灣呢段來往觀塘我完全諗唔到原因要搭巴士
...
又咁，西灣河係多客
606兜到呢副死樣，西灣河都仲有客
608P下繁西灣河落既客係相當多，而亦有一定比例會轉2A，77，99，722
608做繁忙時間係岩，但全日同606爭同一個相似既pool真係唔識講。
當年提過606西灣河上東廊，唔計畀呢度D人鬧到一面屁個issue
一間一定會死攬太古鰂魚涌，另一間做608P做到咁開心，連耀東轉608P轉乘都無個都多客坐，仲要同694爭生意。
asv2 發表於 2026-2-22 18:19
所以 608 八點後兜埋觀塘呢啲社會效益最大化嘅建議，就一直實行唔到
好老實，608 8點後兜觀塘係無用
鰂魚涌太古真係無咩理由坐巴士，夜晚觀塘線將軍澳線係易搵到位坐
tommy14D 發表於 2026-2-22 21:24
秀茂坪重建緊，唔夠客
東隧開通時, 秀茂坪未正式開始大規模重建, 淨係睇樓宇型號已經知, 秀富 秀安原址第26座係鹹水樓, 所以先拆, 下秀重建後係曉麗苑, 中上秀冇咁早拆, 而東隧通車時重建嘅係翠屏道, 大部分單位1991至95年重建落成後用來安置秀茂坪居民.
東九-北角客要用時間培養出來, 並唔係本身有好大需求, 13B 13C 13E落觀碼轉船去北角 西灣河, 船唔係好似天星咁密密開, 需求有幾大全部有數得計, 傍晚返九龍嘅601係唔爆, 假日客量就再少過平日, 而地鐵因為車費特別便宜, 當地鐵東隧段通車, 好多本身搭船嘅會轉搭地鐵, 直至現時, 藍田 觀塘 牛頭角三站過海去西灣河-炮台山各站車費仍然係特別低, 只係2002年將綫通車, 短短路程轉兩次車, 逼咗部分東九人轉搭巴士過海, 601先開始爆發期.
yclam 發表於 2026-2-22 21:21
謝謝大家討論。講番果大部分工半線，103，107，108果類的隧巴線晚開早收尚可埋解。反而一直唔明嘅係，為什 ...
既然合營，就要大家取得共識。
九巴計過盤數肯進取，唔等於中巴計過盤數自己都肯進取。
大家無延長服務時間共識，就做唔到。
同樣道理在當初307及後來948一樣。
你肯我唔肯，運輸署又唔俾你開條新路線去OVERRIDE。咪大家坐喺度等運到。
52635130 發表於 2026-2-20 21:16
那些年
城巴有意將隧道線 24 小時服務，先後開 N102，N118，N170，N171，N182，N619，N962，N969
係，其實N102係一條幾好嘅線，可惜本身有N118，除非去QB至筲箕灣，否則冇乜意思
ahken 發表於 2026-2-22 23:41
係，其實N102係一條幾好嘅線，可惜本身有N118，除非去QB至筲箕灣，否則冇乜意思 ...
N102證明根本無咁多客
ahken 發表於 2026-2-22 23:41
係，其實N102係一條幾好嘅線，可惜本身有N118，除非去QB至筲箕灣，否則冇乜意思 ...
N102擺明當年同橙汁巴鬥氣加上102條數又好先玩到盡開足全晚,但認爲可以開轉返做只開年三十晚,中秋,除夕呢類大日子.(因爲大時大節下根本N122係載唔曬).:lol
HV7025 發表於 2026-2-20 15:21
103竹園頭車0600係廿年前左右新加，當時以額外時段處理，0600頭車九巴，0615二車城巴（以前好似係做完N11 ...
103西半山開頭班車入座率低下根無乜可能叫黃鬼開多班6:00,不過好在當年以噪音理由唔俾將N103開每天全晚服務只係以特別形式開車.(否則條數應該仲衰退過現時,但好處可以填補咗樂富,京士柏,堅道的通宵車空白);P