1990年的香港過海隧巴服務

52635130 發表於 2026-2-20 21:16
那些年

城巴有意將隧道線 24 小時服務，先後開 N102，N118，N170，N171，N182，N619，N962，N969

N601機會唔大
因為當年仲有19S
再加上巴士前有N619（寧波第二中學），後有N691（秀暉樓）
基本上無空間畀N601發圍

cky 發表於 2026-2-20 14:18
606太多替代品
宜家連九龍灣工廠區都有608
606跟本冇得比

在九龍灣，最多人搭係608
在觀塘方面，多數坐紅小為主
在太安樓去觀塘法院都係要10分鐘可以
可見兩巴對606已經採取放棄態度

JX9097 發表於 2026-2-20 21:47
N601機會唔大
因為當年仲有19S
再加上巴士前有N619（寧波第二中學），後有N691（秀暉樓）

純屬吹水討論

當年城九開辦 N102，一樣同新九 N122 服務重疊，而且又有旺角筲箕灣紅 Van。雖然最終都係同 N122 合併拉長去筲箕灣。

N691 雖然擦邊服務秀茂坪，如果開辦 N601，一樣有啲真空位做到，只係 601 本身係新九唔係城九，如果 601 係城九，以當時城巴進取態度，個人會認為會開 N 車搶客囉。


講返呢度主題

如果樓主細心研究返聯營隧道線，兩巴於上下午繁忙時間所得時段同埋主流方向，九巴唔少路線所得時段食唔正主流方向。呢度曾經有資深人士提供資料，中九年代 104，九巴派 3N & 3BL 表面風光，但竟然係蝕本線，直至變新九聯營改時段行小一轉，九巴變咗食正下午放工時段，除咗本身 15 架車外，另派 11 架柯打車由稅務大樓起載短程返九龍。

至於九巴另一條食到正一正下午放工時段係 116，不過怡和街全日有 108 幫手。

在東鐵未過海同三隧統一收費前
研究隧道線時段而引申車務運作，會見到兩巴點樣各出奇謀，拉柯打車，派車中途起載

之後為保時段有頭車及減少私牌所採用跳出固有思維方式。

52635130 發表於 2026-2-20 23:44
純屬吹水討論

當年城九開辦 N102，一樣同新九 N122 服務重疊，而且又有旺角筲箕灣紅 Van。雖然最終都係 ...

九巴開九龍頭車時段，到最多客嘅早繁時間九龍往香港就變咗對家時段
不過當年九龍同香港個通勤方向嘅平衡冇而家差距咁大
都仲有少少香港去九龍通勤做下

52635130 發表於 2026-2-20 23:44
純屬吹水討論

當年城九開辦 N102，一樣同新九 N122 服務重疊，而且又有旺角筲箕灣紅 Van。雖然最終都係 ...

師兄睇漏咗最重要嗰句：當年仲有19S
19S由灣仔邊皮一路掃到北角
九龍段行協和街上秀茂坪道入將軍澳
呢度基本上已經食晒601嘅主要服務範圍
得番金鐘同曉光街
金鐘夜媽媽都無咩人會上落
曉光街（曉麗苑）本身都可以喺秀雅道遊樂場經樓梯上曉晴閣
淨低嘅位唔係無，只係唔會夠一條N線去run
依家無咗19S，但又輪到夜繽紛

52635130 發表於 2026-2-20 23:44
純屬吹水討論

當年城九開辦 N102，一樣同新九 N122 服務重疊，而且又有旺角筲箕灣紅 Van。雖然最終都係 ...

所以城巴接手 619 後咪極速全日打 601由 2000 左右收車變午夜收車用左 5 日時間
幾年後再開 N619

加埋手上當年打 619 既 671 其實好夠做

80年代中巴要做M線接駁金鐘
去到85年港島線全通就CUT左成堆線
唔知有無影響?