1990年的香港過海隧巴服務

3ASV174 發表於 2026-2-22 21:14
真正有效益嘅其實係 606X 走線
以 608 嘅班次，太古到筲箕灣呢段來往觀塘我完全諗唔到原因要搭巴士
...

694 西灣河去藍田講緊都係十分鐘唔使， 不過太古至鰂魚涌嗰度入東隧真係麻煩， 健康邨去電照街再上東隧口都要十分鐘， 正如上面咁樣講西灣河上車過海都已經到😂

3ASV174 發表於 2026-2-22 21:14
真正有效益嘅其實係 606X 走線
以 608 嘅班次，太古到筲箕灣呢段來往觀塘我完全諗唔到原因要搭巴士
...

又咁，西灣河係多客

606兜到呢副死樣，西灣河都仲有客

608P下繁西灣河落既客係相當多，而亦有一定比例會轉2A，77，99，722

608做繁忙時間係岩，但全日同606爭同一個相似既pool真係唔識講。


當年提過606西灣河上東廊，唔計畀呢度D人鬧到一面屁個issue

一間一定會死攬太古鰂魚涌，另一間做608P做到咁開心，連耀東轉608P轉乘都無個都多客坐，仲要同694爭生意。

asv2 發表於 2026-2-22 18:19
所以 608 八點後兜埋觀塘呢啲社會效益最大化嘅建議，就一直實行唔到

好老實，608 8點後兜觀塘係無用

鰂魚涌太古真係無咩理由坐巴士，夜晚觀塘線將軍澳線係易搵到位坐

tommy14D 發表於 2026-2-22 21:24
秀茂坪重建緊，唔夠客

東隧開通時, 秀茂坪未正式開始大規模重建, 淨係睇樓宇型號已經知, 秀富 秀安原址第26座係鹹水樓, 所以先拆, 下秀重建後係曉麗苑, 中上秀冇咁早拆, 而東隧通車時重建嘅係翠屏道, 大部分單位1991至95年重建落成後用來安置秀茂坪居民.

東九-北角客要用時間培養出來, 並唔係本身有好大需求, 13B 13C 13E落觀碼轉船去北角 西灣河, 船唔係好似天星咁密密開, 需求有幾大全部有數得計, 傍晚返九龍嘅601係唔爆, 假日客量就再少過平日, 而地鐵因為車費特別便宜, 當地鐵東隧段通車, 好多本身搭船嘅會轉搭地鐵, 直至現時, 藍田 觀塘 牛頭角三站過海去西灣河-炮台山各站車費仍然係特別低, 只係2002年將綫通車, 短短路程轉兩次車, 逼咗部分東九人轉搭巴士過海, 601先開始爆發期.

yclam 發表於 2026-2-22 21:21
謝謝大家討論。講番果大部分工半線，103，107，108果類的隧巴線晚開早收尚可埋解。反而一直唔明嘅係，為什 ...

既然合營，就要大家取得共識。
九巴計過盤數肯進取，唔等於中巴計過盤數自己都肯進取。
大家無延長服務時間共識，就做唔到。
同樣道理在當初307及後來948一樣。
你肯我唔肯，運輸署又唔俾你開條新路線去OVERRIDE。咪大家坐喺度等運到。

52635130 發表於 2026-2-20 21:16
那些年

城巴有意將隧道線 24 小時服務，先後開 N102，N118，N170，N171，N182，N619，N962，N969

係，其實N102係一條幾好嘅線，可惜本身有N118，除非去QB至筲箕灣，否則冇乜意思

ahken 發表於 2026-2-22 23:41
係，其實N102係一條幾好嘅線，可惜本身有N118，除非去QB至筲箕灣，否則冇乜意思 ...

N102證明根本無咁多客