M722 發表於 2026-2-20 22:35
估計E11系列
E11後勤區東涌地鐵站青馬，日間20-30分鐘一班，晚上40分鐘一班。
RPP 有條 E18, 不如拉埋 E18 來重組?
1: E11 維持現有服務時間及行車路線
2: E18 提升為半全日服務, 延長至文東路及東涌碼頭一帶, 取代 E11 系在東涌北服務, 回程在港島跟 979
3: E11B 改為東涌市中心直出, 東涌北由 E18 取代, 增設 E11B > 979, E18 BBI 補償逸東去德輔道中空白
4: E11A, E11S 取消服務, 由 E11B, E18 取代
回想起以前去亞洲國際博覽館參觀完展覽，如果無免費穿梭巴士會等到下午2時搭頭班E11返回香港島，很多時去到灣仔會追到尾班E11A；但是現在由亞洲國際博覽館 Hall 3 或 4 那邊步行往航天城總站至少15分鐘，而E11A由原本的20分鐘大減至40分鐘，不幸地送了E11A寧願搭E22在九龍塘轉乘東鐵綫好過等下班E11A。
mak5052 發表於 2026-2-20 22:53
RPP 有條 E18, 不如拉埋 E18 來重組?
1: E11 維持現有服務時間及行車路線
2: E18 提升為半全日服務, 延長 ...
E11A, E11S 取消服務, 由 E11B, E18 取代E11S 收貴其他E11系線$2.1，點會取消呀:lol
E18依加都未有聲氣，可能靠今次重組食埋落肚。
E11A取消就唔出奇，晚繁返大嶼山E11B開得仲密過E11A，不如食鬼埋佢。
三隧分流果條 E12 都走左數啦
大膽建議: E11/21系都留返兩條，一條貨運區+東涌+入一入北大嶼山醫院圈頭，另一組就滿逸+東涌北，咁就可以拉返勻每個小區上公路時間，逸東有得揀頭站或者尾站車。 長遠再睇客量先再拆開滿逸同東涌北
ATENU872_TW5331 發表於 2026-2-21 04:12
大膽建議: E11/21系都留返兩條，一條貨運區+東涌+入一入北大嶼山醫院圈頭，另一組就滿逸+東涌北，咁就可以 ...
一條貨運區+東涌+入一入北大嶼山醫院圈頭呢到運輸署同龍運都唔會比城巴E線咁行，因為逸東已有S64/S64C線做呢個區間。東涌北就話冇全日線做貨運區就易搞好多。
asv2 發表於 2026-2-20 19:08
其實面對而家嘅成本同資源，認真可以考慮呢個E8 / S8 嘅建議
所有人嚟到東涌，S1 去機場／航天城，S8去後 ...
東涌站做hub其實都幾爆，落波返工S52 S1永遠排到打曬交，真係送曬去東涌轉乘返工嗰班真係多謝你
deal5354 發表於 2026-2-21 00:46
E11S 收貴其他E11系線$2.1，點會取消呀
E18依加都未有聲氣，可能靠今次重組食埋落肚。
E11A取消就唔 ...
E11A 感覺要取消，不過我唔知點解會有預感係 E11A 併 E21，唔駛兜東涌北但要兜深長荔，趁機搶埋 905 縮短後的大角咀過海客。咁東涌西同東涌北都可以分別直出市區，E11B 亦都唔駛兜東涌市中心，用 E11S 取代埋。
2076 發表於 2026-2-21 11:46
E11A 感覺要取消，不過我唔知點解會有預感係 E11A 併 E21，唔駛兜東涌北但要兜深長荔，趁機搶埋 905 縮短 ...
其實兜深長荔仲耐過東涌北，東涌北係E11系既大客倉，點會放棄或留得40分鐘一班既車？就算有東涌東站，藍天海岸、裕雅苑離鐵路站有一段距離，東涌北有唔少外籍加中產人士，到港島上下班及消遣需求幾高。
上次E11A拆E11B 都寧願改路先東涌北後東涌市中心，2023/24 RPP更加想取消E11A變哂E11B放棄後勤、保東涌北已經知佢想做邊類客。
反而港島往來後勤區既需求本身就比起其他區細（同後勤區工種有關），我個人覺得城巴可能仲想深長荔去機場客推比A23，會縮E21服務留車比E21A/B。
學E36A一條做哂東涌南北？ E21除兩繁外保留基本班次 算係最簡單既重組吧