本帖最後由 kitarolo 於 2026-2-22 09:04 編輯
kay 發表於 2026-2-22 08:49
後勤問題係anytime都有人出入
但巴士公司想將佢當白領服務處理
所以我喺#8已經講
後勤區返放工職員時段
較分散 亦可考慮用穿梭巴
送去GTC轉A線 呢個建議喺
機場員工電子問卷 都有提及過
講明會係約十蚊一程嘅服務
有啲A線都疏車
以GTC交通流量一定係
設計到各區線均衡分佈咁開
即係話有啲區註定送車尾
嗰啲咩嘢青馬轉乘
夾唔到班次甚至唔一定上到
就算吧啦
不如出兩條爆膀胱超兜長途E線,穿哂所有地方
其餘E線就跟需求FF
;P;P;P
本帖最後由 tt777 於 2026-2-22 13:42 編輯
gu9434@24 發表於 2026-2-21 19:43
仲有一套可能就係照抄E31/32系重組 碼頭+東涌北一條 一條市中心+滿逸 一條機場島 不過不確定咁樣要唔要加 ...
之前比咗D 12.8行李車比專三行口岸B，
從專三拎返D車返去就ok，跟住出青馬封塵新車比返專三。
反正佢又訂咗新車。
東涌填海區咁大好難唔加車，就算想將機場島E撤離機場島都唔可以全日撤/所有線撤。
目前黎睇除咗E11系可以非繁撤出，其他E21/E22系可能性細，因為九龍返機場島需求比港島大。
所以依家似係E21系2拆3，E11A byebye 比車E11B + E21系。
kitarolo 發表於 2026-2-22 08:39
用現金搭巴士嘅少之有少
已經知乘客集中喺邊啲班次
當非專員接都越做越縮
開ExxC當然可以解決
但最大問題係後勤本身無總站位
依家密集時段都神仙打交咁樣
再加多啲線頂唔頂得順？
同埋少客時段都唔能夠完全唔理
一係就跟板友建議，開條S1A
GTC開，循環行晒成個後勤，收$6
轉A線嘅，減$3；轉E線嘅，減$1
同時可以考慮再執執其他S線
希望可以做到後勤分兩邊走
出市區嘅，搭S1A轉A線
番大嶼山嘅，搭其他S線
而去機場嘅，又唔使喺後勤兜餐飽
kay 發表於 2026-2-22 08:49
後勤問題係anytime都有人出入
但巴士公司想將佢當白領服務處理
啲線每個鐘先得兩班車又唔係成日打爆
如果計 %，又會係咩環境？
會唔會變成 70% 乘客受影響？
本帖最後由 kitarolo 於 2026-2-22 14:54 編輯
JX9097 發表於 2026-2-22 12:21
開ExxC當然可以解決
但最大問題係後勤本身無總站位
依家密集時段都神仙打交咁樣
無位做總站 未必好大問題
夠鐘嘅開到某中途站路邊起載
巴士公司唔想咁多人廉價
去到客運大樓啫
想後勤客由E去A
A線價以外 俾多幾蚊接駁
亦好可能送車尾 完全搵笨
職員問卷大約係屯赤開通
亦正值新冠年代做意見收集
嗰陣A線都係有限度服務
A線今日做機場珠橋
有司機都去做貴價線
仲用人手開S1A或島內循環
隨時成本效益低過開E線
E線仲有兩蚊客用嚟原價
十幾蚊但搭一兩公里短途
nate115 發表於 2026-2-21 22:26
與其幾條線咁改，不如成堆線從頭嚟過善用吓青嶼幹線轉車站，大嶼山分 機場後勤/東涌北/市中心/逸東，市區分 ...
佢肯大方d，後勤/東涌上E轉A都係收番E車錢。跟住後勤/東涌西/東涌北各自有密車上青馬已經好搞好多
本帖最後由 brianso198 於 2026-2-22 18:44 編輯
KU_7002 發表於 2026-2-22 17:34
佢肯大方d，後勤/東涌上E轉A都係收番E車錢。跟住後勤/東涌西/東涌北各自有密車上青馬已經好搞好多 ...
根本個方向係應該咁樣
唔係走去叫貨運區果班人去返機場轉車仲要用「原價」或所謂「員工價」搭車搵人笨
只不過巴士公司會唔會?唔會
因為而家有A車入左國泰城同民航處, 用緊A車價做緊生意
同埋返AAT甚至乎HACTL果班叫佢地轉車去機場根本無so, 仲耐過直接坐E車
再退一萬步講, 機場員工有專車坐本身就合理
kitarolo 發表於 2026-2-22 14:44
無位做總站 未必好大問題
夠鐘嘅開到某中途站路邊起載
巴士公司唔想咁多人廉價
巴士公司肯賣大包當K線咁run當然無問題
可以係轉A線免費，轉E線有$1優惠
推啲人上A線
當然，咁樣玩A線最低限度開30分鐘一班都無得走雞
brianso198 發表於 2026-2-22 18:41
根本個方向係應該咁樣
唔係走去叫貨運區果班人去返機場轉車仲要用「原價」或所謂「員工價」搭車搵人笨
隊哂比外勞做再一車車送去老鼠樂園隔離仲好😂