JH_LE4612 發表於 2026-3-16 06:26
終於有人講石門甲...佢(同42區)個位咁入，一定係做頭站位，都一定係比滿逸佢做，即係嗰啲咩入滿逸兜個圈 ...
東涌東發展密度相當高，變相好多地方都要兜
由石門甲開出隨時漫遊返八九個字先上公路係好難接受嘅
要真係拆貌似要分成3種走法：
A: 航天城 / 後勤區 / 東涌站
B: 石門甲 / 逸滿 / 東涌北
C: 翔東+迎東+裕雅 / 東涌東 / 小蠔灣
東涌東仲有133B區有PTI，有6個站位
C走法將來係可以開特車由呢個總站開出
就可以覆蓋埋小蠔灣廠上蓋發展
https://www.legco.gov.hk/yr2026/english/panels/hg/papers/hg20260203cb1-72-3-e.pdf
JH_LE4612 發表於 2026-3-16 06:26
終於有人講石門甲...佢(同42區)個位咁入，一定係做頭站位，都一定係比滿逸佢做，即係嗰啲咩入滿逸兜個圈 ...
行晒咁多區就肯定慢
所以先諗住抽起東涌市畀後勤嗰條做
順便幫補下非繁後勤客量少嘅問題
至於小蠔灣就真係要諗諗點處理
如果我揀就會用後勤+東涌市嗰條做
因為後勤某程度上係硬食
駁腳搭其他車都快唔到幾多
而且返放工都好攰
上車瞓陣接受能力會高啲啲
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-3-16 10:28 編輯
JX9097 發表於 2026-3-16 09:28
行晒咁多區就肯定慢
所以先諗住抽起東涌市畀後勤嗰條做
順便幫補下非繁後勤客量少嘅問題
其實係錯，係應該如我之前所講
E11A/B(2條)
E11A 機場+文東路，迎禧路直出
E11B滿逸直去裕雅苑-錦東街-翔柬-P1路出
放棄達東路/順東路，兩條非繁30
E21/B不變
E21A/D改為迎禧路直出飛走迎/翔東/裕雅同減班
開新線E21P翔東-錦東街-裕雅苑-迎禧路-P1路出-九龍區總站唔好擺太遠，全日20-30
咁新區有齊港島+九龍西路線又唔使加太多資源，而且每一區曉路嘅車程都係合理
唔好忘記文東路，本身都唔係小人搭，兜到咁遠先出公路分分鐘佢哋都倒走返去搭鐵（因為到時裕雅苑唔再係尾站冇誘因再行出去搭）
淨係東涌北可能都要行30-40分鐘...
東涌東/東涌西 公營房屋落成量
42 區 6,100戶 2027/8
46 區 1,550戶 2027/8
23 區 450戶 2027/8
103/109 區 2,000戶 2027/8
122 區 1,600戶 2028
114/117 區 5,287戶 2029/30
16,987戶 (約 70,000人)
東涌東站/東涌西站 預計通車日期 2029 年 12月
133A/B/C 區11,800戶 2030/31
小蠔灣 4,280戶 2030/31
133 (東涌谷) 8,600戶 2030 後
24,680戶 (約 98,000人)
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預計
1. 巴士路線 將會年年改
2. 2026 -2029 主力投放資源於 東涌東/東涌西
3. 其餘區域 (包括東涌市中心/後勤區) 需爭取維持原有服務
4. 2030 開始大規模縮減/重整巴士服務
MANN1579 發表於 2026-3-17 20:17
東涌東/東涌西 公營房屋落成量
42 區 6,100戶 2027/8
46 區 1,550戶 ...
原本聽過城巴E線拆線,但最終沒有成事,好大機會跟2030年地鐵通車有關,因為屆時好多出市區既E線都會被MTR打殘,與其到時收工,不如呢幾年唔好俾街坊咁方便.
FBI2 發表於 2026-3-17 20:19
原本聽過城巴E線拆線,但最終沒有成事,好大機會跟2030年地鐵通車有關,因為屆時好多出市區既E線都會被MTR打 ...
感覺上龍運有心做好多，不如試下放條E21俾龍運玩下。
FBI2 發表於 2026-3-17 20:19
原本聽過城巴E線拆線,但最終沒有成事,好大機會跟2030年地鐵通車有關,因為屆時好多出市區既E線都會被MTR打 ...
區議員經常說東涌交通問題，尤其是想N11繞東涌北，城巴也想乘客坐NA11、NA21，城巴也應該分拆N11A出來服務居民。
neosan 發表於 2026-3-17 22:16
感覺上龍運有心做好多，不如試下放條E21俾龍運玩下。
佢有心做E線係因為佢d線除左E32之外，其餘冇咩鐵站競爭。
FBI2 發表於 2026-3-17 20:19
原本聽過城巴E線拆線,但最終沒有成事,好大機會跟2030年地鐵通車有關,因為屆時好多出市區既E線都會被MTR打 ...
咁點解同樣有鐵既將軍澳佢又肯拆線重組？
我相信拆返好E11 E21系加既資源都唔夠一條運空氣既797多囉