本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-4-28 17:38 編輯
shakugan2005 發表於 2026-4-28 05:37
咁係因為城巴做b7先有九巴79k行幾步路依支歌仔唱姐，九巴做b1後睇下九既277下場係咩，仲唔用b線提升價錢？ ...
九巴做b1後睇下九既277下場係咩
你掉轉咗次序
277取消後直接替代係76K
277取消咗好多年之後，B1唧咗好耐牙膏先兩個方向全日停曬皇巴站
而且唔少時間皇崗係唔會上到車
雖然同阿媽，但九巴擺明唔願做皇崗接駁而乘客唔使轉皇巴兩上兩落比多十蚊，皇崗仲要成浸尿壓味，唔使逼班客自己都識揀
呢單明顯就唔關提升價錢事
本帖最後由 Man@MFHK 於 2026-4-28 20:57 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-4-28 17:14
1）舊路線呢個已經係最高priority，無深究79K係咪B線嘅空間
2）全世界大部份非步行或汽車通關，例如火車/ ...
79K北邊總站正式名稱叫做「打鼓嶺(松園下)」，無論九巴定係你點樣演繹佢都唔會係一條「邊境接駁」或任何稱呼上嘅類似物體。
同樣，W線去嘅叫做「高鐵西九龍站」，巴士亦無任何方法可以直接送乘客到口岸區域嘅門口。
高鐵西九龍站嘅安檢喺由西九龍站保安負責，正如機場安檢係由機場保安負責一樣，所以進入有關範圍就係屬於高鐵站、機場範圍，而唔係你所謂嘅「口岸」範圍，而通過安檢後先至可以前往你所講嘅「口岸」，事實證明「口岸」就係處於「西九龍站」內，而非獨立個體，更無可能繞過「西九龍站」直接進入「西九龍站口岸」，甚至個名都已經話咗你知「西九龍站口岸」而非「西九龍口岸」，所以外面任何交通工具都只可能送乘客去到「西九龍站」而非「口岸」。
要講法律，根據「全國人民代表大會常務委員會關於批准《內地與香港特別行政區關於在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施「一地兩檢」的合作安排》的決定」，入面嘅「口岸」的而且確係法律上稱為「口岸區」，所以唔使再話我老吹。
本帖最後由 Man@MFHK 於 2026-4-28 20:52 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-4-28 17:06
1）口岸即係管制站冇錯，但唔係旅檢大樓
2）口岸係中方用詞，管制站係港方用詞，有版友經常指「香園圍口 ...
請問「旅檢大樓」除咗可以做「口岸」、「管制站」仲可以做乜嘢？
就算港珠澳嘅「旅檢大樓」有得賣金巴車票，甚至有餐廳，都唔會改變到佢本身係「口岸」或「管制站」嘅性質，正如我前面都講過就算商場有公廁都唔會因而叫做公廁而忽視佢係商場嘅本質，同樣就算港珠澳大橋旅檢大樓有商業成份都唔會因此被稱為商場。
Man@MFHK 發表於 2026-4-28 20:51
請問「旅檢大樓」除咗可以做「口岸」、「管制站」仲可以做乜嘢？
就算港珠澳嘅「旅檢大樓」有得賣金巴車票 ...
咁咪即係建築物還建築物，口岸/管制站還口岸/管制站恭喜你終於明白呢個關係
建築物內組成嘅多樣性同比例唔會影響佢本身set同sub-set嘅關係
口岸佔旅檢大樓樓面面積99%甚至100%都仍然係set同sub-set嘅關係
入境處可以用曬100%入境事務大樓樓面面積，稅務局可以用曬100%稅務大樓樓面面積，但各自前後兩者都唔係互相替換
新皇崗旅檢大樓就正正就係地底多咗交通交匯處，口岸/管制站樓面面積佔比相信會明顯減少
雖然未公佈編號，但新皇崗新線仍舊係B字頭
結論係你又重複返同港珠澳同一個錯誤
港珠澳離邊界15km好遠，但一般人認知以致法定層面都冇人會走去劃界15km叫邊境 16km以上就唔係
性質(quantative)上明明一樣，你就夾硬用自己嘅方法量化(qualatiative) 去分界
本帖最後由 Man@MFHK 於 2026-4-28 21:47 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-4-28 21:17
咁咪即係建築物還建築物，口岸/管制站還口岸/管制站恭喜你終於明白呢個關係
建築物內組成嘅多樣性同比例 ...
旅檢大樓只可以做口岸/管制站，但口岸/管制站除咗可以放喺旅檢大樓，仲可以附屬喺其他跨境交通樞紐內，有幾難明？
難度旅檢大樓係建築物，獨立嘅口岸/管制站就唔係建築物？
根本旅檢大樓只係其中一種口岸/管制站嘅建築物形式，係你自己為咗拗贏我夾硬拆開佢嚟講。但無論你如何歪理都無法解釋到點樣可以繞過「西九龍站」直接進入「西九龍站口岸」嘅事實。
Man@MFHK 發表於 2026-4-28 20:44
79K北邊總站正式名稱叫做「打鼓嶺(松園下)」，無論九巴定係你點樣演繹佢都唔會係一條「邊境接駁」或任何稱 ...
79K北邊總站正式名稱叫做「打鼓嶺(松園下)」，無論九巴定係你點樣演繹佢都唔會係一條「邊境接駁」或任何稱呼上嘅類似物體。 同樣，W線去嘅叫做「高鐵西九龍站」，巴士亦無任何方法可以直接送乘客到口岸區域嘅門口。 「巴士亦無任何方法可以直接送乘客到口岸區域嘅門口。」
呢樣嘢現實係冇得清晰劃界，冇得清晰劃線就自然唔會係一個定義
淨係B1落車你都要經過港鐵東鐵綫落馬洲站大堂先到香港口岸，都已經解釋唔到
我問你要行超過幾遠先算係定唔係，經過乜嘢或唔經過乜嘢先叫係定唔係？你唔好又自己胡亂量化
高鐵西九龍站嘅安檢喺由西九龍站保安負責，正如機場安檢係由機場保安負責一樣，所以進入有關範圍就係屬於高鐵站、機場範圍，而唔係你所謂嘅「口岸」範圍，而通過安檢後先至可以前往你所講嘅「口岸」，事實證明「口岸」就係處於「西九龍站」內，而非獨立個體，更無可能繞過「西九龍站」直接進入「西九龍站口岸」，甚至個名都已經話咗你知「西九龍站口岸」而非「西九龍口岸」，所以外面任何交通工具都只可能送乘客去到「西九龍站」而非「口岸」。
1）非行人或汽車嘅飛機/火車/港口嘅跨境安檢習慣，上面已經詳細解釋咗，唔重複內容但重複結論
2）呢個唔係獨立個體與否嘅關係，係set同sub-set嘅關係。你識講高鐵站內有口岸，同埋旅檢大樓唔係用嚟做口岸/管制站仲用嚟做乜等，已經證明你係根本就知道
3）「西九龍」由香港以致中國都唔係獨特嘅專有名詞，極其量只係香港境內相關嘅好概括/大概範圍，更甚至只係西九龍中心嘅簡稱
「西九龍站」先係實際地址
呢個係純粹口岸命名，冇改變口岸特性，港珠澳其實叫「港珠澳大橋珠海公路口岸」
珠海公路 相對於 西九龍站
公路 相對於 站
而港珠澳，就係有B線
要講法律，根據「全國人民代表大會常務委員會關於批准《內地與香港特別行政區關於在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施「一地兩檢」的合作安排》的決定」，入面嘅「口岸」的而且確係法律上稱為「口岸區」，所以唔使再話我老吹。 咦？乜而家終於西九龍站終係口岸啦？先前唔係咁講嫁喎，樓下去圖（其實多到cap唔曬，只cap部份）
嗱，首先我就冇話佢冇口岸功能 或 唔係口岸區，而一開始就講個建築物裏面有香港口岸區同內地口岸區，呢個位你唔使亂屈
只係你一開始堅持西九龍 係口岸區或口岸功能 唔係 口岸
你揾得返source修正返你講嘅嘢，從而align返我一直講嘅嘢，我冇補充
ccchhhuuunnn 發表於 2026-4-28 21:45
「巴士亦無任何方法可以直接送乘客到口岸區域嘅門口。」
呢樣嘢現實係冇得清晰劃界，冇得清晰劃線就自然 ...
原則上由落馬洲支線公共運輸交匯處進入嘅位置已經係入境處出境大堂，並非車站範圍。
而且，任何人都無需購票已經可以直接進入出入境大堂，請問西九龍站唔購買高鐵車票又點樣去到口岸區？
旅檢大樓只係你自己故意拆開嚟講，事實上佢都係口岸嘅一種，至少喺香港嚟講，港珠澳大橋旅檢大樓就係口岸。
我都恭喜你知道「西九龍站」係實際地址，咁「西九龍站口岸」地址係咪「西九龍站」？
我都知道「落馬洲站支線管制站」地址係「落馬洲站」，但上面已經解釋咗，公眾無需進入車站範圍都可以直接進入管制站範圍，所以佢都符合B線大原則。
法律寫明嗰度叫「口岸區」你都仲要堅持整個西九龍站都係「口岸」？
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-4-29 06:09 編輯
Man@MFHK 發表於 2026-4-28 21:45
旅檢大樓只可以做口岸/管制站，但口岸/管制站除咗可以放喺旅檢大樓，仲可以附屬喺其他跨境交通樞紐內，有 ...
旅檢大樓只可以做口岸/管制站，但口岸/管制站除咗可以放喺旅檢大樓，仲可以附屬喺其他跨境交通樞紐內，有幾難明？
樞紐 本身只係一個軟件
高鐵站先係建築物硬件/載體
你只係夾硬換一個非同質詞係改變唔到口岸/管制站 放喺個建築物（旅檢大樓/機場/碼頭）裏面做成矛盾假象
非同質換位本身就係一個邏輯錯誤
難度旅檢大樓係建築物，獨立嘅口岸/管制站就唔係建築物？
不論獨唔獨立（以我理解即係係唔係100%佔用）
口岸/管制站 梗係唔係 建築物
兩者唔係可以互換
其實謎底已經解開咗
你扭足十幾版不停炒車嘅根本原因係：你一直當「口岸」係一個硬件
而當發覺西九龍站以致中國其他機場、港口、高鐵站都係口岸之後，只能以「口岸區」同「口岸功能」含糊其詞，處於極度尷尬認與不認「口岸」之間
你最鍾意嘅揸車過關，口岸執勤嘅地方正正就係建築物以外
如果你有讀過中國歷史，唔少不平等條約都有一項叫「開放n個港口作通商口岸」。
當時嘅口岸，唔好話建築物，分分鐘都枱都冇張。
「口岸」（中文近義詞：埠，英文意思Port，現代港英時代以嚟專有化嘅英文=control point）
係指物件（例如：旅客、貨物或資訊）嘅交換，所以電腦有連接埠(Port)、網絡世界IP亦有其對應嘅連接埠（Port），對應返佢嘅資料交換性質
由此可見，物品交換呢個動作先係口岸/埠/Port嘅目的，從古到今都係一個軟件功能
「口岸」從來都唔係指硬件
你為咗要排除西九龍站，而將「口岸」誤解為一個硬件，再將佢同「高鐵站」並排，
並將其只套用落由港珠澳深圳灣以至福田新皇崗蓮塘但排除其他，自然所有嘢都解唔通
其實你只要成功修正返「口岸」係一個軟件嘅功能，可能設置於硬件上（例如旅檢大樓或機場或高鐵站或火車站）
個硬件可以局部或全部裝住口岸呢個軟件
而硬件亦並非完全必須，成件事就會全部解得通，唔使再尷尷尬尬
返返去「接駁過境」呢個行為，對應返口岸呢個軟件，自然比對一個硬件合理
（怕咗你，再講明冇排除到一樣可以對應硬件，例如A機場，W高鐵站）
你曾經提出過「莊閒之分」反而係眾多炒車之中冇咁炒車嘅point，「閒」即係仲存在，唔係無或零，
同我多次強調唔排除其獨特性而另起字頭係最少衝突。
其實所有問題同誤會已經解釋曬，已經唔需要再夾硬為駁而駁
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-4-29 06:15 編輯
Man@MFHK 發表於 2026-4-28 22:13
原則上由落馬洲支線公共運輸交匯處進入嘅位置已經係入境處出境大堂，並非車站範圍。
而且，任何人都無需 ...
原則上由落馬洲支線公共運輸交匯處進入嘅位置已經係入境處出境大堂，並非車站範圍。
錯
你真係蝦我耐冇去考我記性
你唔好加個「原則上」就扮唔係
B1 落車後要經過港鐵落馬洲站大堂先到入境處出境大堂
呢樣嘢港鐵落馬洲站位置圖已經反映咗，我加多張Youtube cap圖比埋你參考
拉閘嘅地方先係港鐵站同出境大堂界線
反而，入境大堂就真係冇經過港鐵車站範圍就可以落去搭B1
《內地與香港特別行政區關於在廣深港高鐵西九龍站設立口岸實施「一地兩檢」的合作安排》
well...
你啱啱先quote完份文件標題「設立口岸」
文件內容「第一章 口岸設置 第一條 雙方同意在香港特區西九龍站設立口岸實施“一地兩檢”⋯⋯西九龍站口岸分為香港口岸區和內地口岸區」正正就係我一直所講嘅嘢
其實我就講咗十億次，你仲get唔到我唯有自己罰抄你連環炒車嘅原因
「我從來冇否認過「口岸區」或「口岸功能」等意思，只係你由始至終不斷否認西九龍站口岸係一個口岸」
「我從來冇否認過「口岸區」或「口岸功能」等意思，只係你由始至終不斷否認西九龍站口岸係一個口岸」
「我從來冇否認過「口岸區」或「口岸功能」等意思，只係你由始至終不斷否認西九龍站口岸係一個口岸」
「我從來冇否認過「口岸區」或「口岸功能」等意思，只係你由始至終不斷否認西九龍站口岸係一個口岸」
「我從來冇否認過「口岸區」或「口岸功能」等意思，只係你由始至終不斷否認西九龍站口岸係一個口岸」
「我從來冇否認過「口岸區」或「口岸功能」等意思，只係你由始至終不斷否認西九龍站口岸係一個口岸」
「我從來冇否認過「口岸區」或「口岸功能」等意思，只係你由始至終不斷否認西九龍站口岸係一個口岸」
「我從來冇否認過「口岸區」或「口岸功能」等意思，只係你由始至終不斷否認西九龍站口岸係一個口岸」
「我從來冇否認過「口岸區」或「口岸功能」等意思，只係你由始至終不斷否認西九龍站口岸係一個口岸」
「我從來冇否認過「口岸區」或「口岸功能」等意思，只係你由始至終不斷否認西九龍站口岸係一個口岸」
完。
本帖最後由 Man@MFHK 於 2026-4-29 09:13 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-4-29 05:04
錯
你真係蝦我耐冇去考我記性
你唔好加個「原則上」就扮唔係
進入落馬洲支線管制站，就算你講嗰段路係落馬洲站範，都只係因為地役權(Easement)問題。
香港好多類似例子，如果通往A建築物必須要先通過B建築物，該通道就算係處於B建築物內，都係一個需要開放嘅公共通道。
落馬洲站作為一個公共交通車站，起嘅時候一來本身就無打算俾其他外來車輛進入，公共運輸交匯處係後來加上，其進入管制站範圍嘅通道要選擇穿過車站收費區外一少部份並不奇怪，純粹方便設計，你亦指出入境大堂出口可以不經過車站範圍直接落去公共運輸交匯處，進一步證明車站同管制站兩者並無從屬關係，本身就可以分別獨立運作。而且當年起落馬洲站嗰間嘢叫「九廣鐵路」，政府全資擁有的法定公營機構嚟，佢同入境處分享一個建築物非常正路。
再者，進出管制站無需進入車站付費區，呢點亦係與西九龍站最大分別，西九龍站嘅口岸區係喺車站付費區內，用任何角度睇都只會係車站一部份。
我由由始至終質疑嘅都係「西九龍站」並不是「口岸」，「西九龍站」內嘅「西九龍站口岸」或「西九龍站口岸區」寫明係「口岸」根本就毋庸置疑，係你自己要堅持將整個「西九龍站」視為「口岸」看待。