本帖最後由 KE7066 於 2026-4-24 18:40 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2026-4-24 18:16
無咩自唔自己措拖
容許出現就已經係一個證明
可以唔比開嘅
H79/H795 呢啲旅行團都唔係太公管 唔好有碌就覺得太公管到啦 ...
過海部份應該前置 assumption 無講清楚先開始討論
假設唔同自然睇法唔同
其中一個尷尬位係 973 本身有一定遊客定位
誰知道太公把尺去到邊
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-4-24 18:53 編輯
KE7066 發表於 2026-4-24 18:32
H79/H795 呢啲旅行團都唔係太公管 唔好有碌就覺得太公管到啦 ...
過海部份應該前置 assumption 無講清楚 ...
973遊客定位只係現實結果唔係一早分類，只係一條普通過海路線
2/6彌敦道線都遊客定位，一樣有H2
冇就冇 唔啦更就唔啦更
淨係價錢已經冇尷尬
ccchhhuuunnn 發表於 2026-4-24 18:52
973遊客定位只係現實結果唔係一早分類，只係一條普通過海路線
2/6彌敦道線都遊客定位，一樣有H2
冇就冇 唔 ...
973 由定線開始已經有遊客傾向，最多話佢唔係開頂嗰個 Level 同埋有做通勤客
2/6 嗰啲先係自然而然咁做咗半條遊客線
睇返巴典 H2 做多個旺角係 H1 過咗海之後先扭出嚟
由最少重疊開始去慢慢改線呢啲擠牙膏式套路相信就唔洗深入討論
不過價錢牌到底係紅公司放水覺得對自己無影響定係太公判出嚟根本無從探究
但就算收返正常車價都好少聽有公司覺得長途車係搶到自己流水生意係做到有效反對
就算 900 都係做過 $4 雙向去到後尾先收回
最多只係個別公司喺度 sell (但基本上一律都係無咩成績，反而係過海車 $2 有業績)
放返落紅巴要做過海問題係搵唔到自己 niche 嘅位交上去講
一入海公就點都撞 107/170/171/973 是但一條
反而 H1 過海呢個主軸係無撞到其他線，因為 100 執咗，尖沙咀得 110/973 基本上係真空區
KE7066 發表於 2026-4-24 22:41
973 由定線開始已經有遊客傾向，最多話佢唔係開頂嗰個 Level 同埋有做通勤客
冇特別分同H線同類的話
咩傾向都係廢話
專營權都係得地區地域路線巴士站等分界
冇咩傾唔傾向，更加冇得量化而measurable，更加唔會被僭建有保護網
明文寫住都可以另外解釋，更何況冇明文寫住嘅嘢
ccchhhuuunnn 發表於 2026-4-24 22:56
冇特別分同H線同類的話
咩傾向都係廢話
專營權都係得地區地域路線巴士站等分界
咁要講最尾都係太公判，即係全部都係廢話嚟
老老實實，以依家港島交通種類多過客，九龍新界離島客多過交通種類，營運成本高，顧客期望更高，
係唔係仲應該維持專營權+私人營運？
想玩市場經濟不過比專營權廢咗競爭呢個重要因素，
想玩政府干預但又比公司食番轉頭，該干預又干預唔到
四不像。
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2026-4-25 01:21 編輯
KE7066 發表於 2026-4-24 22:57
咁要講最尾都係太公判，即係全部都係廢話嚟
有明文寫明973係定唔係同H線同類旅遊路線的話，就未使太公判都知結果。係定唔係呢個係明文規定，唔係無法解釋嘅嘅所謂旅遊「傾向」，就算有傾向都唔會代表有保護網，所以唔係廢話嚟
vicky0521 發表於 2026-4-16 17:11
而家有馬灣1868
都算係景點
點解唔停馬灣
如果比HK2上埋青嶼觀景台折返又可不可行？
之後架車短暫停留約*分鐘。
KG1428 發表於 2026-4-25 10:08
如果比HK2上埋青嶼觀景台折返又可不可行？
之後架車短暫停留約*分鐘。
觀景台喺青衣，要上去停難度不大，但如果觀景台止步就掉頭就更加失色。
本帖最後由 kei_hk 於 2026-4-25 12:50 編輯
Man@MFHK 發表於 2026-4-25 12:41
觀景台喺青衣，要上去停難度不大，但如果觀景台止步就掉頭就更加失色。
...
仲有一大問題﹐就係觀景台的交通接駁。
除了的士外﹐可以話係無。
你開得條線過去這些地方﹐就有責任載番人走。
如果有人錯失時間﹐上唔番車會點?
唔係尾車都還好﹐尾車就......;P
單靠司機一人﹐好難控制到乘客會唔會依時上車。
如果係會撈埋上一班車的客﹐開車時根本數唔到應該要有幾多客在車上。
雖則﹐乘客超時無上車係乘客問題。
但無謂留個伏比自己踏﹐比人唱上小紅書﹐真係做多多野都補唔返。
反正﹐觀景台其實都唔係欣賞條橋的好位置﹐完全唔入去都無所謂﹐唔好節外生枝。