letter_li 發表於 2026-7-20 00:58
土瓜灣好多人搭，咁樣關慈雲山乜嘢事？
佢個logic係
土瓜灣多人搭3B = 全車人都係去慈雲山
;P
hongkonger1997 發表於 2026-7-20 06:55
返學日去學校村呢班學生下個學年搭咩？
5/5C都上唔到學校村
咪又係黃大仙區內客多, 土瓜灣下路又有幾多人上車呀? 將來11號咪做哂九龍城至慈雲山呢段
其實寧願 3B 縮去富山 + 縮時間表，好過淨係留繁忙時間
新 11 補唔到 庇利街/鶴園街/家維邨 呢啲位，如果條數係話每班車得幾個客都算
但求其網上搵 3 條客量記錄嚟睇，果度平均每班車都十幾人喎
咁捨得果十幾人直車變轉一次車
覺得 3B 個狀況有啲似 89B ，後者都係第一步縮去牛頭角，第二步 cut 剩繁時
3B 而家想直接跳第一步
kwn1029 發表於 2026-7-20 09:31
其實寧願 3B 縮去富山 + 縮時間表，好過淨係留繁忙時間
新 11 補唔到 庇利街/鶴園街/家維邨 呢啲位，如果條 ...
想行有其他選擇
唔想行就轉車
所以先話討論下路意義唔大
九巴都擺明想cut咁幾條
睇下港島西區西半山
真係cut剩一兩條先肯收手
西區西行大道西留10電車路留5B都做得出
有模版可以跟
半山3B 12 12M 40M南區方向
都cut剩一條12
九巴以前係懶得重組
但真係做重組
下場只有一個
kwn1029 發表於 2026-7-20 09:31
其實寧願 3B 縮去富山 + 縮時間表，好過淨係留繁忙時間
新 11 補唔到 庇利街/鶴園街/家維邨 呢啲位，如果條 ...
你首先要prove到呢10幾人都係得3B呢個選擇
即係全部都係去斧山道一帶
本身5C都去到嘅地方, 唔存在要轉多次車
hongkonger1997 發表於 2026-7-20 06:55
返學日去學校村呢班學生下個學年搭咩？
5/5C都上唔到學校村
首先11會頂番3B上山嘅時間
第2, 你影嘅相全部都係假頂閘, 上面咁多吉位
果度咁多間學校都係得呢個客量你都仲好意思講出黎
事實證明唔係只得3B去學校村
下路本身都係可以搭5C番學, 唔好吹到5C去唔到學校村喇
除左間音樂學校之外, 德愛落車行過去同火葬場落車行過去唔係差好遠架咋
6516 發表於 2026-7-19 10:44
我明白富山係受最大影響, 但同時佢地亦都嘔唔到客出黎
呢個環境, 其實應該爭取將自己嘅利益最大化
例如5 ...
當日小弟建議過 3B 3M 21 合併，一條彩雲經蒲崗村道去九龍城碼頭嘅路線
但以而家九巴做法，打開咗上路替下路先例（姑勿論 11 上慈雲山係想替代富山去鑽石山），21 沿線已經有替代，3M 用 203E 上彩雲，已經可以收檔
11K 雖則獨市位多，但其實落到樂富已經大量替代
7B 去到紅磡，仲有 75X 同 85
以而家做法用轉乘已經又可以收檔
當然仲同 11C 11D 重組，行承啟道去返東九
10598C 發表於 2026-7-20 15:23
當日小弟建議過 3B 3M 21 合併，一條彩雲經蒲崗村道去九龍城碼頭嘅路線
但以而家九巴做法，打開咗上路替 ...
睇完老九今次玩法, 你個合併先係最無可能發生
開多條線出黎又慳唔到車, 學前面師兄咁講直接KO左21搵26頂可能更著數
呢個時代唔係咩都無可能, 但都唔好FF太多
6516 發表於 2026-7-20 16:05
睇完老九今次玩法, 你個合併先係最無可能發生
開多條線出黎又慳唔到車, 學前面師兄咁講直接KO左21搵26頂 ...
當日建議三線合併，夾埋都慳到 9 部車以上
但而家我上面正正就係話，既然打開咗 11 食 3B（甚至進一步嘅 5 仔）
3B 3M 21 都無需要合併，可以直接 26 食 21；203E 上彩雲食 3M
比起過往合併留線更狠
10598C 發表於 2026-7-20 17:30
當日建議三線合併，夾埋都慳到 9 部車以上
但而家我上面正正就係話，既然打開咗 11 食 3B（甚至進一步嘅 ...
3B 5 5C 21加埋都過40車
人地1A人多到震都係得21部
咁慈雲山落尖咀加埋21用40部車係無效率
以前有版友都成日叫3B送死
係就去送死
但有彩蛋11送
不過就算九龍新界比城巴做都係一樣
呢間野都好講求效率