本帖最後由 s3m89 於 2026-7-9 14:10 編輯
letter_li 發表於 2026-7-4 00:10
除咗11合拼咗3B，仲有冇其他例子？
三十年前13A+5K合併成13K算是較類似情況
13A本來是下路線，因為5E/11K開辦才令13A撤出下路
13A上路和5K上路重疊，個併成13K行上路，
13K再演變成11X往紅磡站行下路。
其實今次3B 11見到有少少分開處理
既然獨市區往來下路需求唔得
就用滿足獨市區實際需要然後就唔理下路
反而係11K 21唔知會點玩
獨市路段都有唔差太替代
kwn1029 發表於 2026-7-9 12:15
引用 fb 專頁「香港公共交通客量統計數據資料庫」既其中 3 組 3B 客量數據
2025-5-21 (Wed) 紅磡(紅鸞道)...
一班車上85人，以一架雙層巴士137人計，載客率62%
遠超過運輸署所講的四成
亦唔符合取消/合併路線(繁忙時間載客率低於五成)的指引
咁係咪意味3B有需要保留全日？
hongkonger1997 發表於 2026-7-9 22:46
一班車上85人，以一架雙層巴士137人計，載客率62%
遠超過運輸署所講的四成
亦唔符合取消/合併路線(繁忙時 ...
最高峰48
同埋今時今日客量不是決定路線去留唯一因素
如果以自己手上3B 11K 21既數
其實3B唔係差過11K 21好多
但3B替代品多
煮死佢容易過11K 21
好似8A用8P 30X 269B 3條去分屍
城巴都用95C 595去KO 95
一條線無獨市位/獨市位唔多客
就係重組大熱門
本帖最後由 DIH 於 2026-7-10 09:47 編輯
hongkonger1997 發表於 2026-7-9 22:46
一班車上85人，以一架雙層巴士137人計，載客率62%
遠超過運輸署所講的四成
亦唔符合取消/合併路線(繁忙時 ...
載客率係應該要計同一時間最高車上人數。
跟住5C都食到十幾個客，呢班客可能係同5C或其他沿途線叫兩飛／多飛(見5C多人，寧願上後面吉車3B)，或者可於合併後走去上路叫5/11/116(北行)三飛。若能將現時5C<>5/11轉乘砌返做無差價轉乘就更好。
3B/11合併除了谷客上5C(賺多幾毫)之外亦都係救11，一野拉上慈雲山，變成慈雲山有三條線落佐敦，而11條路相對最快。
hongkonger1997 發表於 2026-7-9 22:46
一班車上85人，以一架雙層巴士137人計，載客率62%
遠超過運輸署所講的四成
亦唔符合取消/合併路線(繁忙時 ...
你睇埋第二個數據，2024-11-6下午繁忙時間全程66人計，載客率低於50%。
仲未計回程方向，可能客量更加低。
一條線獨市位少係比較難做，不過我認為3B應該要保留平日早上往慈雲山班次，早上9點後先同11合併，
及往合併後11應保留往慈雲山方向經鑽石山總站。
DIH 發表於 2026-7-10 09:23
載客率係應該要計同一時間最高車上人數。
跟住5C都食到十幾個客，呢班客可能係同5C或其他沿途線叫兩飛／ ...
3B最多人上落係富山邨/宏景花園，5C唔經
hongkonger1997 發表於 2026-7-10 23:53
3B最多人上落係富山邨/宏景花園，5C唔經
所以咪比11你搭
當然如果你好堅持要去下路另計
但實情係未到下路已經有堆人落左車
所以3B就算唔取消
佢都應該唔去下路
係富豪東方返轉頭
kay 發表於 2026-7-11 08:48
所以咪比11你搭
當然如果你好堅持要去下路另計
如果 3B 只縮短但保留全日
咁或者 11 都唔需要延長上去？:o
始終仲有 5 5C 去九龍城，11 都係行上路
不過九巴可能又想 11 同 5 號重組
而且當初 11 同 85B 286M 等線
都係被認為同屯馬線重疊較明顯的路線之一
11 延長上去都有機會搵到新客源
BTW 之前諗住喺家計會嗰邊去荷里活廣場
因為宋皇臺站要行到迴旋處再落去
都係預時間去新山道等 11
感覺上其實 11 去鑽石山都幾方便
DS510 發表於 2026-7-11 14:46
如果 3B 只縮短但保留全日
咁或者 11 都唔需要延長上去？
呢條題最佳答案係
3-5年後自然會有答案