Toz 發表於 2026-7-17 22:03
有幾唔O岩玩? 香港每日百幾萬人搭巴士，觀塘山大部份居民都係搭巴士
如果好似機場咁用無人車又唔會唔啱玩，仲可以用輕鐵模式，成網再開唔同路線。
成本最平一定係石屎天橋行無人車。
Tony 兄，請問「方案1至8都得出技術不可行的結論」，有無講咩原因？
假如財務上係明白的，但若是技術上就想了解多一些
Toz 發表於 2026-7-17 22:03
有幾唔O岩玩? 香港每日百幾萬人搭巴士，觀塘山大部份居民都係搭巴士
咁貴起得高架路就唔係諗用巴士嘅載客量嚟玩
BRT根本係適合啲人口密度同流量唔足以起鐵路嘅地區玩
觀塘半山而家人口密度都差唔多半個新市鎮
你覺得以巴士嘅容量可以繼續應付
如果係得嘅直頭BRT都唔駛起，直接巴士專用線咪得
本帖最後由 Toz 於 2026-7-18 22:49 編輯
Jamesho81 發表於 2026-7-18 14:35
咁貴起得高架路就唔係諗用巴士嘅載客量嚟玩
BRT根本係適合啲人口密度同流量唔足以起鐵路嘅地區玩
觀塘半 ...
有乜應付唔到，唔通大西北同將軍澳居民係90年代係行路出市區？
BRT 就咁起條路就得，莫非香港負擔唔起半邊觀塘繞道？
硬係要起封閉專用軌道，個站擺到行餐死先轉到車，到時連營運成本都搵唔返瘋狂縮班收車，咁就搞笑了
有極之成熟行之有效既低成本模式唔用，又要平又要試新野，係咪玩野？
本帖最後由 DIH 於 2026-7-20 14:04 編輯
Toz 發表於 2026-7-18 22:38
有乜應付唔到，唔通大西北同將軍澳居民係90年代係行路出市區？
BRT 就咁起條路就得，莫非香港負擔唔起半 ...
被你最後一句點醒，會唔會其實真係玩嘢想試新嘢，因為香港工程界一係起鐵軌（人才主要在港鐵內），一係起馬路，無乜人識得起中運量系統，而將來發展亦需要此方面人才。「融入國家發展」就梗架啦。
我地自己係鐵路迷好容易指點江山，但可能工程界真係要時間鑽研，所以先會畀不同部門研究又研究，研究完就會有一批人對此類系統有認識，唔使再被港鐵拖住。
擺蒲崗村道仲衰過當年九鐵條APM
DIH 發表於 2026-7-20 12:59
被你最後一句點醒，會唔會其實真係玩嘢想試新嘢，因為香港工程界一係起鐵軌（人才主要在港鐵內），一係起 ...
不如話大陸幾乎禁止呢啲中運量再起，過剩產能內銷轉出口，咁作為不可分割一部分而唔係殖民地嘅香港當然幫手食啲。
declan 發表於 2026-7-18 00:53
Tony 兄，請問「方案1至8都得出技術不可行的結論」，有無講咩原因？
假如財務上係明白的，但若是技術上就 ...
主要原因是方案1至8都需要額外覓地興建獨立車廠，另外各方案行經的地點因不同的空間限制而難以興建橋墩。
tonyng 發表於 2026-7-28 13:29
主要原因是方案1至8都需要額外覓地興建獨立車廠，另外各方案行經的地點因不同的空間限制而難以興建橋墩。 ...
「難以興建橋墩」就真係無得好講
如果解決到此難題，彩虹東後可以透過誇越泳池、經龍翔道去鑽石山站，再以媽閣調頭模式，原車行駛方案一上慈雲山，反之亦然都幾唔錯
由於 EKL 獨立收費導致誇區無車費協同效應（若有財團成功邀 MTR 合組公司參與營辦或可解決收費區問題），加上政府預計車程比路面交通只係慳 10-20 分鐘，單純以現時彩東、油東的建議轉乘模式，轉乘的步行時間已經抵銷掉慳到的時間。市民會問「何不搭返巴士」？因此設法提升轉乘便利度，對 EKL 客量有舉足輕重的影響
declan 發表於 2026-7-28 15:48
「難以興建橋墩」就真係無得好講
如果解決到此難題，彩虹東後可以透過誇越泳池、經龍翔道去鑽石山站，再 ...
EKL其實用BRT的覆蓋率及成本效益都會更高，去邊都咁容易。