探討隧道巴士重組的可行性
自從三隧分流之後，整體西隧路線客量一直下跌，面對東鐵過海更加對隧道路線有一定'的影響。巴士公司對隧道線呢隻過氣金蛋，可以話做唔到D乜。
尤其是路線重組，往往被對家反對。根據過往經驗，絕大部分聯營路線重組計劃，最後都會泡湯。
與此同時，其實市場上有唔少有潛能的路線，可以發展，例如將軍澳區的690S，甚至可以試行北角開出經銅鑼灣去屯門元朗天水圍的路線，
但由於巴士公司普遍都想節省資源(關口路線除外)，加上營運成本持續上升。
究竟海庭點樣令兩間巴士公司進行大和解，從而釋放資源去有潛質的市場。
本帖最後由 kei_hk 於 2026-8-17 12:48 編輯
天庭一口條收番晒所有聯營線﹐再派出不同路線給不同公司營運(取消聯營安排)﹐再之後再談重組等操作。
只要有聯營線存在﹐好難得到2間公司達到路線改動的共識﹐再向天庭申請。
如果﹐要幾條路線互相配合的重組﹐就更難成事。天庭伸隻腳落黎﹐都難以做牽頭者。 依家嘅過海巴士同以前好唔同，區內流水仲多過過海客，取消對家又唔願意 kei_hk 發表於 2026-8-17 12:02
天庭一口條收番晒所有聯營線﹐再派出給單一公司營運不同路線﹐再之後再談重組等操作。
只要有聯營線存在﹐ ...
118 110呢個好難重現 用373/382模式是否可行
即係不同時段/方向行不同隧道
特工早在東鐵過海段通車前提及過呢個問題，據講新城是有跟太公討論過，但老九唔肯。 FBI2 發表於 2026-8-17 13:31
特工早在東鐵過海段通車前提及過呢個問題，據講新城是有跟太公討論過，但老九唔肯。 ...
嗰班管理層淨係掛住私怨同權鬥
可惜冇嘢可以治到佢哋
好似 681 呢啲，同 680 利安/馬市對調又話唔得，淨係拉 681 上利安又唔得，出去中環方向下午停一停景隆街又唔得，樣樣都話唔得，咁好難搞 wo FBI2 發表於 2026-8-17 13:31
特工早在東鐵過海段通車前提及過呢個問題，據講新城是有跟太公討論過，但老九唔肯。 ...
九巴時段咁靚，點肯放棄 FBI2 發表於 2026-8-17 13:31
特工早在東鐵過海段通車前提及過呢個問題，據講新城是有跟太公討論過，但老九唔肯。 ...
其實一人一條就好地地
九 905 104 城 904 914
九 113 113 城 109
九 112 城 102 117
九 101 城 111 115
九 182 城 170
九 171 671 城 107
九 619 城 601 641
九 681 城 118 680
九 606 690
同類全部一拆二處理
其實就夾硬分哂佢