HV7025 發表於 2026-8-21 01:25
如果旨在搞轉車站，重點就在於跨公司轉乘嘅利益分配
紅隧會係最易搞，唔計H字頭，只有108係獨營，其他都 ...
過海隧道口轉乘個概念只係回返一程過海附加費俾你
如果唔係你會過一次海俾兩次附加費
就算西隧咁多獨營線
都只係得九巴先多啲補差價轉乘
城巴唔係近年招標堆獨營線，好多甚至連一亳轉乘都唔俾
同公司都唔俾轉乘優惠，有排都未傾到跨公司轉乘啦
本帖最後由 HV7025 於 2026-8-21 14:51 編輯
3ASV174 發表於 2026-8-21 13:39
過海隧道口轉乘個概念只係回返一程過海附加費俾你
如果唔係你會過一次海俾兩次附加費
睇兩間公司有無心開源
雖然兩間都一味截流，但過海轉乘補差價的確有龐大嘅潛在客源
用番慈雲山做例，如果101＜＞116可以第二程免費，慈雲山搭過海巴嘅價錢優勢會好大（地鐵15蚊左右+駁腳），兩巴可以做到額外客源
呢種開源應該襯而家部份過海線仲有頻密班次時開拓
另外由第二程優惠變補差價嘅轉乘，都有大老山做例子，唔肯定係咪上次九巴續牌嘅committment，但要改實做到
天空之神 發表於 2026-8-20 23:56
914 飛走荔枝角道同海壇街都好幫到手
914最趕客係南行渡船角自轉一圈
deal5354 發表於 2026-8-21 15:01
914最趕客係南行渡船角自轉一圈
但偏偏就係八文係客倉
hokachung 發表於 2026-8-21 04:22
呢段做緊九龍流水多過做過海客，咁要睇兩巴係咪都肯放棄流水客
南行嘥10分鐘兜入荔枝角道，班班小貓都執唔到幾隻，有鬼流水客。
反而北行海壇街係有唔少客落，特別係附近堆新樓盤入伙後，
而且比南行兜幾條街入荔枝角道相對順路無咁嘥時間，呢段海壇街係應該保留
3ASV174 發表於 2026-8-21 13:39
過海隧道口轉乘個概念只係回返一程過海附加費俾你
如果唔係你會過一次海俾兩次附加費
嗰啲跨公司轉乘得單向
FBI2 發表於 2026-8-18 22:49
成堆過海垃圾線如104,113,115,171,904,914,好心就大執一下啦.
聽講頭炮想搵905,914系去做和事佬白老鼠. ...
其實要111行下路取代115
基本上115客量下降到低點
111客量除繁忙時間外其他時間都係一般
予111跟115行車線或者有效分散客源
fatpear 發表於 2026-8-21 17:04
南行嘥10分鐘兜入荔枝角道，班班小貓都執唔到幾隻，有鬼流水客。
反而北行海壇街係有唔少客落，特別係附 ...
荔枝角道一段睇落可以用通州街取代，通州街擺返個站亦可以cover到海壇街一帶嘅乘客
deal5354 發表於 2026-8-21 15:01
914最趕客係南行渡船角自轉一圈
無比較無傷害，宜家呢款自轉比起當初行廣東道自轉已經減辣不少
KG1428 發表於 2026-8-21 22:17
其實要111行下路取代115
基本上115客量下降到低點
11乜都係輔助性質，116 118就做得好