WN4156 發表於 2026-8-24 16:08
點解屯門啲車次次加班都唔駛主線減班，但42C就次次減埋六日，明明42C下繁爆過258D ...
一個月前258D張減班通告你有份貼架喎
he_01 發表於 2026-8-24 19:39
一個月前258D張減班通告你有份貼架喎
258D減嘅係非繁忙時間班次，但係繁忙時間唔會亂減，導致頂閘留後等後遺症，應加則加，應減則減，唔同荃葵沙田九龍經常以特車名義剝削主線班次
WN4156 發表於 2026-8-24 19:45
258D減嘅係非繁忙時間班次，但係繁忙時間唔會亂減，導致頂閘留後等後遺症，應加則加，應減則減，唔同荃葵 ...
258D 繁時睇落唔減 , 但為咗保 258P 258X 班次都幾乎等同無定向班次 , 亂開一通 :L
WN4156 發表於 2026-8-24 16:08
點解屯門啲車次次加班都唔駛主線減班，但42C就次次減埋六日，明明42C下繁爆過258D ...
因為唔一定係正線抽車囉 ;P
例如 960X 呢 D 有唔知幾多班其實係 67M 由以前負責到而家
本帖最後由 FBI2 於 2026-8-24 20:54 編輯
WN4156 發表於 2026-8-24 19:45
258D減嘅係非繁忙時間班次，但係繁忙時間唔會亂減，導致頂閘留後等後遺症，應加則加，應減則減，唔同荃葵 ...
長途線同中短途線唔同,長途公路線係應該優先照顧,加班標準應降低,盡量令長途線D客有位坐.
但中短途線唔同,中短途線應該有咁爆塞咁爆,最好架架頂晒閘,連中閘都要開埋上客.
當然,38,40P,42C呢D我認為係中途公路線,其實唔應該架架沙甸魚,反而什麼26,31B,42A,44等線,就應該架架頂閘先安樂.
要唔要頂閘先滿意,關鍵係在於公路與非公路,因為公路車速較快,會比較危險,所以盡量企少D人係合理.
FBI2 發表於 2026-8-24 20:52
長途線同中短途線唔同,長途公路線係應該優先照顧,加班標準應降低,盡量令長途線D客有位坐.
既然有人唔滿意
係呢個時勢下
都係有班一齊減
其實問題係唔好講到屯廠有加無減
59M 60M等都比佢開刀
屯廠有時係D睇落唔差既線都走去減
同市區減1A 6 6C班次無分別
kay 發表於 2026-8-24 21:18
既然有人唔滿意
係呢個時勢下
屯門條條長途線,好多線繁時減唔到班,但轉兩繁是可行.
例如59A取消非繁,57M轉兩繁同時66M非繁兜山景加業旺
kmb63x 發表於 2026-8-24 16:41
屯門巴士公司
960P
0630-0700 15
960P有班0653暗盤加班,唔知會唔會收返然後名正言順提早頭班車
本帖最後由 XZ4201 於 2026-8-25 00:55 編輯
FBI2 發表於 2026-8-24 21:19
屯門條條長途線,好多線繁時減唔到班,但轉兩繁是可行.
屯門嗰堆大部分繁忙時段都冇乜位可以減，主要係非繁開太密...
同樣係長途線，元朗嗰堆非繁客量同班次之間會比較符合比例
呢度成日有人話屯門線最好賺，我自己就覺得雖然好賺嗰啲的確係好好賺，但同時路線之間開得太散，選擇多之餘服務範圍又太細，變咗有好多非繁忙時段都表現得麻麻，只不過因為開得密同埋多12.8所以先有好似睇落唔錯嘅假象，好似961,67x
如果撇除天水圍嘅話，我覺得元朗尤其大馬路嗰堆先係最好搵
本帖最後由 XZ4201 於 2026-8-25 01:00 編輯
kay 發表於 2026-8-24 21:18
既然有人唔滿意
係呢個時勢下
同樣都係有班一齊減，但就算唔減屯門嗰堆本身班次都比市區嗰堆密唔少，我覺得主要問題係明明市區嗰堆減班空間細咁多，但兩者減班幅度係一樣（68a係唯一例外），同埋呢度都成日講話同城巴相比，九巴係會好慢慢幾次咁減，而城巴好多時都係一次性大幅度咁減，變咗屯門有唔少路線就算減咗同市區相比都係密得滯