S3BL100 發表於 2026-9-15 22:32
雖然來往相同目的地太多路線重疊攬炒係有需要合併將乘客集中落一條線，但樓主個方案係唔會令到乘客集中落條 ...
其實而家 93K 改到咁走法又真係變相同 13D 走埋左某程度上又同 95 重疊部分又多左
95 既順秀客，倒黎倒去都係自己盤入面
93K 可以改去維港灣 + 牛頭角道直殺 13D (兜土瓜灣係後話，不過而家無需要兜)
但殺唔到 95 就無辦法再抽車向西貢安達臣
所以先要用密車 + 兜路盡谷流水
同樣方法用落 297 度
本帖最後由 S3BL100 於 2026-9-15 23:57 編輯
天空之神 發表於 2026-9-15 23:44
其實而家 93K 改到咁走法又真係變相同 13D 走埋左某程度上又同 95 重疊部分又多左
95 既順秀客，倒黎倒 ...
你想一次過三變一太大諗頭，但行法係最大問題。反正只要停聯合醫院正門，93K 95 都無可能兩條變一條，只係差在出到巿區後點行。但秀明道落新蒲崗、油麻地往來四順、旺角不經觀塘返秀明道，你唔可能唔做
明明 13D 獨巿位少過 95，存在價值都低過 95，要殺都係殺 13D 先，首先唔好搞到真正獨巿位無替代
S3BL100 發表於 2026-9-15 23:55
你想一次過三變一太大諗頭，但行法係最大問題。反正只要停聯合醫院正門，93K 95 都無可能兩條變一條，只係 ...
其實爭議點只係秀明道有冇必要保留經新清落太子旺角的路線、秀明道去彩虹道係咪有必要，以及順利邨公園係咪真係做緊四順出油麻地。
實際上秀旺紅 van 已經係秀明道來往旺角特快，九巴如果單純為了搶十幾廿個特快客而留返秀明道經新清特快，完全係唔值得。秀明道去彩虹道如果係咁重要，康翠又同秀明道本質上有幾大分別？最後就係順利的問題，根據順利邨公園的使用量，可能只需單向回程直車。
13D 獨市路段反而不比 95 少，至少協和街同秀明道來往大角咀以及牛頭角道沿線都難以取代。但實際上 93K 寶達之後跟 13D 去九龍城再經土瓜灣去油麻地，最後泊維港灣，已經做足 13D 主要功能。而且 93K 本身做開市區雙向分段，替代 13D 的收費漏洞亦都唔需要擔心。
如果話斬 95 仲有去彩虹道西行問題，93K 西行兜埋入彩虹道都係一個方法。
所以實際上，13D 同 95 係可以同時死亡，前者用 93K 吞併，後者用 213D 吞併（反正 13D 213D 已經冇可能上安達臣山頂），一次過收起 10+ 部車，減緩觀塘區其餘地區的減班幅度，對整體網絡同大部分乘客都有好處。
JX9097 發表於 2026-9-14 23:34
康翠點會睇得297上眼呀，開玩笑咩😂
btw，297係改都改入觀市出入九商好過啦
反正297收得仲貴過11X，又可以 ...
觀市去九商無快既路，同埋觀市去紅土唔需要多一條重疊線
本帖最後由 deal5354 於 2026-9-16 14:11 編輯
天空之神 發表於 2026-9-15 19:02
本身 95 四順都係行出面，295 只係做到順天出面做唔到其他位
而且 27 26 coverage 剩返就係油麻地站一帶
...
就算四順行出面都係有客上去油麻地+九龍站(其實唔係少客), 所以轉乘解決唔到問題。95雖然同唔少路線有重疊但又有獨市位。
13D+93K合併我覺得係有得諗, 13D取消, 93K來回程改經牛頭角道, 總站由旺角東站搬去維港灣。93K加2車, cut 13D 8架車都慳到6架車
2076 發表於 2026-9-16 00:47
其實爭議點只係秀明道有冇必要保留經新清落太子旺角的路線、秀明道去彩虹道係咪有必要，以及順利邨公園係 ...
彩虹道西行交返比 6D 轉乘同 9/203E 吧
將軍澳既一早上哂 290/290A 解決
最多咪 290A 加鑽石山站
2076 發表於 2026-9-16 00:47
其實爭議點只係秀明道有冇必要保留經新清落太子旺角的路線、秀明道去彩虹道係咪有必要，以及順利邨公園係 ...
其實係有必要。95 由翠林到九龍城轉車站一段無得改，九龍城之後點行反而仲有想像空間
淨睇秀茂坪 95 使用量都幾肯定高過 13D，秀茂坪二揀一佢地應該都係要 95 唔要 13D，反而 13D 果幾個所謂獨巿位使用量真係唔多。就算 93K 食 13D 再西行兜彩虹道都解決唔到問題，講緊秀茂坪落新蒲崗用多成倍時間，你估佢地會唔會收貨
旺角返秀茂坪好少少，但 13D 行法都係比 95 慢一大截，你不如叫人旺角坐 213D 返屋企仲好。但仲爭左個油麻地
S3BL100 發表於 2026-9-16 21:08
其實係有必要。95 由翠林到九龍城轉車站一段無得改，九龍城之後點行反而仲有想像空間
淨睇秀茂坪 95 使用 ...
咁13D都係協和街開始執，執到落牛頭角道去眼科
反而係13D啲骨無人食到，都係留名闖關環節，否則以30分鐘一班放置
S3BL100 發表於 2026-9-16 21:08
其實係有必要。95 由翠林到九龍城轉車站一段無得改，九龍城之後點行反而仲有想像空間
淨睇秀茂坪 95 使用 ...
今時今日秀茂坪仲有幾多 say 好難講，冇新人口就冇資源，好合理，車程增加 10 分鐘呢類重組，港島九龍都不乏例子，只要有提供替代服務就過關。
95 問題在於佢開 25-30 都坐唔滿，日均使用量未必跌唔到殺線門檻，加上 290A 加 13 加 11C 加 13D 加 98C 都做到大部分彩虹道範圍，冇必要 hold 住一堆車，反正班客其實都冇 choice，九巴角度唔會走客。
隔離其實亦都有講過 42 入中秀去斬 95，配合 93K 食 13D，實際上就只有順利來往油麻地係真空。
2076 發表於 2026-9-17 14:01
今時今日秀茂坪仲有幾多 say 好難講，冇新人口就冇資源，好合理，車程增加 10 分鐘呢類重組，港島九龍都 ...
95少客極都唔似3B 富山去下路獨市客一班可能得幾個咁少，好難直接無視95 93K因為同時由亞街同加士居道之間既彌敦道，去東九龍同康翠
本身應該係合併對象
而且呢批客改搭1A隨時唔止慢10分鐘咁少 （仲有1A覆蓋唔到95所有位置）
所以我先建議93K改行順利邨道，仲可以方便抽26或者11X，油旺客亦無損失
至於93K紅土去觀塘山下既功能係應該放棄，有好多替代之餘93K仲係最無獨市位