本帖最後由 leungky0528 於 2026-9-26 14:15 編輯
JZ3968 發表於 2026-9-25 23:30
之前體育園啟用初期, 好似運輸署話研究承啟道東行加個巴士站 (即中電總部反方向),
結果到而家都係加唔到? ...
體藝館私家車出入口無解
又未計哂中九龍全開時車流量
於是未拖到尾
tamabaron 發表於 2026-9-26 09:32
正線開來係為收7.3，根本有22D/X過咗醫院冇人會坐 (當然可以學首相講話係RPP 要求）😂
但係等睇啲人投 ...
同20A合併好過，同時20A不經尖沙咀
ricky 發表於 2026-9-23 11:43
20A同20X係唔係自己打自己？
20A收$7.5都係載空，邊個打邊個都未知。
倒不如話佢想用20X upgrade班客再陰乾20A。
ATS131@45 發表於 2026-9-24 11:14
10.3 咁大咬, 土瓜灣俾多成一倍錢唔係個個肯搭
土瓜灣又有鐵又有九巴，係咪一定要搭佢先？
Man@MFHK 發表於 2026-9-26 15:08
20A收$7.5都係載空，邊個打邊個都未知。
倒不如話佢想用20X upgrade班客再陰乾20A。
...
20A又唔使陰
大可以做大20X嘅同時
將20A縮走尖咀段
保留番油旺一帶嘅服務
JX9097 發表於 2026-9-26 18:39
20A又唔使陰
大可以做大20X嘅同時
將20A縮走尖咀段
一係A同X夾埋做順逆時針大循環
KU_7002 發表於 2026-9-26 19:30
一係A同X夾埋做順逆時針大循環
其實唔需要
將佢視為
26/ 27 或 98C/ D之類咁分就可以
本帖最後由 MANN1579 於 2026-9-26 21:36 編輯
20A 佐敦 <> 尖沙咀 段 兜路(兩次)/塞車/少客
20X 服務範圍太窄
兩條路線各有缺點
20X 按原定路線落地一段時間後 兩線有需要作出改組
2023-2024 RPP 討論中建議過:
20A20X 同時以循環線運作
20A 南行 彌敦道 直落到底經 疏士巴利道/漆咸道南 接 20X 返 啟德 (放棄 廣東道段)
20X 漆咸道南/疏士巴利道 右轉 彌敦道 北行 接 20A 返 啟德
啟德 各開 30 分鐘 (聯合班次 15 分鐘)
改動後 兩條路線 總用車量 (現時 20A (8輛) 20X 建議 5輛)，總行車時間應相約
但走線會更適合乘客需要
結果AIRSIDE總站係要22S同78C擺埋一齊，
咁即係中間條車坑預留咗俾九巴專用？
係嘅就早日搬埋28B入去啦，
啟晴泊街阻路問題喺開學後已經再度浮現，
尤其平日~15:40放學時間更為嚴重，
不時要最外線上落乘客，頂死成條沐虹街...
成個啟德嘅公共運輸設施規劃失當真係禍害深遠...
VK4642 發表於 2026-9-23 11:34
以前796X尖沙咀$10.3去將工，而家尖沙咀收$10.3剩係去到郵輪碼頭，汗屎無得頂 ...
所以依家796X咪紅土止步囉;P
跑道係豪宅區，依家緊係劏得就劏啦，遲吓綠色運輸起好佢到時屎水都無得飲呀。