tommy14D 發表於 2026-10-10 07:12
城巴傻咗？B13西隧轉車入新界都免費，但去西九龍油尖旺仲要補6.2，成$33.8去 ...
也估不到賣大包冇 E11 份（東區同樣冇車去東涌）
Waiyin12 發表於 2026-10-10 09:43
環島咪即係冠忠巴士，如果驚跑狗比人搶生意，當年 976 招標，點解唔叫椰汁寫靚啲份標書，賣大包都要拎條 ...
本身條 976 原線係由紅巴畫
從來無諗過要做皇崗，新田只係搵位擺，順手做 BBI 轉上水車
目標係自肥自己樓盤用黎賣樓用
只係因為東區四寶綁埋一齊，黃巴技術性搶贏支標（933 黃 VS 976 986 989 紅）
青巴無興趣去干擾紅黃大戰好正常
976 本身就有命，紅巴角度條命去到北環綫時要死，不且大做
dennis28a 發表於 2026-10-10 14:47
本身條 976 原線係由紅巴畫
從來無諗過要做皇崗，新田只係搵位擺，順手做 BBI 轉上水車
其實理解唔到當年條線都擺到上新田 , 點解唔兜埋米埔
中間嗰段仲有個加州花園係到 , 又無錦綉花園咁遠離青山公路
無啦啦跑幾分鐘公路去到皇巴站 , 咁多年又無諗住拉返入米埔吸多少少客
意味不明 :L
樂仔〞 發表於 2026-10-10 15:02
其實理解唔到當年條線都擺到上新田 , 點解唔兜埋米埔
中間嗰段仲有個加州花園係到 , 又無錦綉花園咁遠離 ...
本身就無諗過，當年只係想求其搵位擺車
最初個站係擺元朗，之後沙埔擺街
最後發覺唔對路，咪求其擺新田
https://www.districtcouncils.gov.hk/yl/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/12740/ttc_2017_065.pdf
傻既人先會覺得 976 係有新田過境客
dennis28a 發表於 2026-10-10 15:12
本身就無諗過，當年只係想求其搵位擺車
最初個站係擺元朗，之後沙埔擺街
咁我都知佢本身係元朗入沙埔調頭
奇在屎水由開線到而家都無諗過拉入米埔
一 D 都唔似屎水救線嘅風格
本帖最後由 dennis28a 於 2026-10-10 15:49 編輯
樂仔〞 發表於 2026-10-10 15:20
咁我都知佢本身係元朗入沙埔調頭
奇在屎水由開線到而家都無諗過拉入米埔
無，佢一直都覺得條線行下面青公係負累
你估當日佢切乳豬蛋糕，個電牌寫明新田皇巴站係傻？
仲走去兜米埔？咪傻啦，本身就立心不良
黃巴每日不知幾想飛走晒下面班客
最離譜真係今轉，明明運輸署早就落左閘
本身條線 9 月中至尾就要開，要處理班十一班客，
去到早幾日仲四圍放風「四出四入」，我真心笑咗
本帖最後由 MANN1579 於 2026-10-10 20:14 編輯
結果 B13 經 錦田 基本班次統一為全日 30分鐘 (原本建議繁時 20分鐘)
假日繁時加特快 不經錦田 班次
結合權威意見繁時要 10分鐘/班 才能滿足需求
假日上繁安排可能係8:00 8:10* 8:20* 8:30 8:40* 8:50* 9:00 (*不經錦田)
這樣安排才能平衡 港島 和 錦田 段乘客出行需要！
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B13 主客群是 港島區
除本身 港島東 乘客外，中環 和 西隧轉車站 會有大量 港島南 和 港島西 乘客轉車
假日繁時在 大欖轉車站 其實唔會有太多剩餘運載力
B14 市區段只有 啟德 1/4 個圈 3個站
唔近人口密集嘅 德朗 麗晶 九龍灣
對面 彩虹 新蒲崗 行過去都唔近
去程 宋皇臺道 無站 翔龍灣 乘客想上都唔得
而且轉乘路線數量和覆蓋範圍都有限
所以上到 大欖轉車站 可能得 30-40人
B10 主客群是 荃葵青, 九龍西 和 九龍東 大欖隧道轉車站轉乘客
權威意見繁時要 5分鐘/班 才能滿足需求
B10 繁時到 大欖隧道轉車站 ，將要應付海量轉乘客
運載力供應會比 B13 更加緊張
當繁時大量轉乘客源源不絕上到 大欖隧道轉車站
要排長龍先轉到車(包埋大欖中載車)入 新皇崗
除非你有月票或想用轉乘優惠需要堅持外
唔想等嘅 $2 乘客 或 唔介意 $11.5 以金錢換時間和座位乘客
每當有半空 B14 到站 排緊隊乘客中有 30-50 人過檔係接近現實
所以 大欖隧道轉車站 > 新皇崗 輔助線反而會係 B14 ！
3ASV174 發表於 2026-10-10 09:55
呢個只係繼承返 976A 本身有嘅轉乘
造就西隧終於有全日免費轉乘東區線
James116 發表於 2026-10-10 01:13
咁東區都好大嘅
柴灣唔用佢去轉
北角都可以用
北角冇7字頭東廊線去中環，搭B13轉西隧線係又快又平
1234567 發表於 2026-10-10 20:44
北角冇7字頭東廊線去中環，搭B13轉西隧線係又快又平
炮台山都係乜都冇，仲係得天價A11、同平日幾班952C,979