Man@MFHK 發表於 2026-10-22 13:01
所以我話要開B10短棍，一係擺橋底再派人指班客落去上車，一係搵路政署打通上下路。
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橋底都擺到滿，搞到咁複雜就係收費廣場度，將北行站位推出去整雙行，外坑俾現時路線用，內坑俾橋底堆線，做到屯轉咁，甚至乎加大個停車場做Park&ride
Man@MFHK 發表於 2026-10-22 13:01
所以我話要開B10短棍，一係擺橋底再派人指班客落去上車，一係搵路政署打通上下路。
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先唔講點樣「指」啲客落橋底上車
如果真係橋底開B10
由八鄉路起步，慢慢碌錦河路、錦田公路出返凹頭、博愛先至上公路？
搞咁多，啲客原地等多兩班車算啦…
北上班次去到大欖仲有剩餘運力
啲南下大欖短棍私出葵翠加快回車好過研究點樣調頭起載啦…
無端端拉埋R8落水
先唔計青馬收費廣場九龍方向要180度調頭先落到隧道
調完頭出隨道又停唔到轉車站…
根本唔可行
deal5354 發表於 2026-10-22 07:56
如果副道真係咁隨便比公眾車用既，R8早就係青馬做左，251B/268就唔洗用八鄉路做總站 ...
條 268 未開之前 265M/8M 欖隧起載已經行緊副道調頭
相信用八鄉路嘅原因唔係單純條副道用唔用得
KE7066 發表於 2026-10-22 14:50
條 268 未開之前 265M/8M 欖隧起載已經行緊副道調頭
因為我見到大欖隧道副道有個「禁止車輛駛入 - 公司許可者例外」，如果當年隧道公司容許巴士調頭，相信純粹係班次少及唔係全日都要調頭。條路都幾窄下，如果每日每小時都有車駛入，都幾影響隧道公司工作。
brian 發表於 2026-10-22 14:22
先唔講點樣「指」啲客落橋底上車
如果真係橋底開B10
由八鄉路起步，慢慢碌錦河路、錦田公路出返凹頭、博 ...
企喺站頭見下面有車就大聲公通知班客，等嗰啲無app嘅人都知道有車。
吉車有位坐定係繼續企等唔知幾多班先上到嘅正線就自己衡量啦⋯⋯
巴士的膠 發表於 2026-10-22 13:44
橋底都擺到滿，搞到咁複雜就係收費廣場度，將北行站位推出去整雙行，外坑俾現時路線用，內坑俾橋底堆線， ...
我就係話應該搵路政署打通上下路，無咗收費廣場根本大把位改造，依家塊地喺度好浪費。
Man@MFHK 發表於 2026-10-22 19:46
我就係話應該搵路政署打通上下路，無咗收費廣場根本大把位改造，依家塊地喺度好浪費。
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北行要打通上下路絕對唔係難事
EW9016 發表於 2026-10-22 22:03
北行要打通上下路絕對唔係難事
打通北行已足夠。
今日返港高峰，九巴又係車輛數目大於乘客數量，結果又係排長龍等埋站，部份班次開車時，甚至只有數人
Billy~~ 發表於 2026-10-25 22:34
今日返港高峰，九巴又係車輛數目大於乘客數量，結果又係排長龍等埋站，部份班次開車時，甚至只有數人 ...
今日B11用咗NB73個站仲圈咗大堂一截加B11站打蛇餅，但係又唔係好客到要打咁多摺兼封埋出口隔離堆凳。其實B10要加大排隊位，加喺近出站果邊就無咁阻。
出玻璃門靠牆一路去到出站口U返轉頭，再去到依家兩架車中間個位分隊，咁企位就可以提早喺第一次經過兩架車中間時分流，增加吸引力，又減少阻塞大堂。