dennis28a 發表於 2026-11-2 00:50
拆線唔係唔想做，而係咩野時段做
B10 有一個最大問題，就係越黎越多客
開埋粉北、古洞線咪可以分流落更多長途線度。兩間公司都係諗住喺現有路線抽車，而唔係好似島主咁買更多車，反而係島主好似預鬆得滯，廣福白石角新田三點圈拖到效率低，又係唯一未正式開始特快化。
tommy14D 發表於 2026-11-2 01:36
B14 啟德唔洗一個鐘已經到，但B10葵芳起碼一個鐘先到
除咗268/9C沿線，要轟多次同九龍城淨係轉一次都無得比。仲有16X、98C令部分地方特快到九龍城。
dennis28a 發表於 2026-11-2 00:50
拆線唔係唔想做，而係咩野時段做
B10 有一個最大問題，就係越黎越多客
呢間嘢啲思路有時係異於常人
居然連九廠都要搵人操B10...
好心就做好咗268C/269C先啦
否則掟皇崗啲人落欖隧咪又係要食風...
skibidiot 發表於 2026-11-2 00:20
掉轉方向都冇快車，
得掉轉方向先要補返啫
葵芳去青衣 $12.1 好貴？
tommy14D 發表於 2026-11-2 01:36
B14 啟德唔洗一個鐘已經到，但B10葵芳起碼一個鐘先到
B10唔兜青衣邊洗一個鐘
天空之神 發表於 2026-11-2 05:21
葵芳去青衣 $12.1 好貴？
葵芳去青衣 $12.1 都唔叫貴？
本帖最後由 kei_hk 於 2026-11-2 12:56 編輯
dennis28a 發表於 2026-11-2 00:50
拆線唔係唔想做，而係咩野時段做
B10 有一個最大問題，就係越黎越多客
所以﹐我睇都係跟B1 玩法﹐再加葵芳快車入大欖。
位短期內唔會做拆線(獨立路線)﹐只會新增 "輔助線"(即葵芳北上快車)。
葵芳 = 天水圍
青衣 = 元朗西鐵站
葵芳﹐現時就睇乘客是否持續上滿一班車。
做到上爆一班車的情況下﹐又有幾部車等開車﹐就開特別班次直去大欖。
唔夠客/唔夠車﹐就繼續去青衣。
做多幾個月﹐摸熟乘客的高峰時間﹐就直接在相關時間﹐長期提供特快班次。
青衣站的角色﹐真係不用多說。
就係葵芳有車來就上客﹐多人留後就開吉車。
同埋﹐欖隧就保持有職員匯報人流情況﹐適當時間叫青衣/葵芳(快車)留位過去。
正式拆線﹐成件事就無晒靈活性。
唔係太夠客﹐都要開葵芳快車。
反正都開晒綠燈﹐有晒不同的走線方法﹐靈活安排最緊要。
本帖最後由 kingprowm 於 2026-11-2 11:02 編輯
其實應該冇可能全日拆線啦，頂多都係需求最大時段既順向班次分拆
平日情況就唔知道，假日就肯定早上至黃昏時間皇崗方向，下午至尾班車既葵青方向需求最大，好似嶼巴 XB2 既情況參考
Waiyin12 發表於 2026-11-2 08:44
葵芳去青衣 $12.1 都唔叫貴？
抵搭過的士，快過上地鐵站 + 荔景行上 2 層轉車
膘客 2 折客呢個 $12.1 都唔係一回事，但快 44M 一截
tommy14D 發表於 2026-11-2 01:36
B14 啟德唔洗一個鐘已經到，但B10葵芳起碼一個鐘先到
葵芳來回青衣就算行足15-20分鐘，全程都唔駛去到超過一個鐘咁耐