樂仔〞 發表於 2026-11-1 13:06
如果將軍澳去尖沙咀唔係要轉兩三次車嘅話
其實將軍澳幾條尖沙咀線都無乜存在價值
以我所知, 屯門人對巴士忠誠度高過TKO 好多,
就算馬鞍山都係,
屯馬線通車知後就唔知
98C290 發表於 2026-11-1 20:13
98D 296A應該冇得救 疫情前非繁做緊10-12分鐘 少少過密 但每次減完就跌客 始終其實唔係快過地鐵幾多 減到而 ...
講真近年來巴士仔閃廠為咗做大290X,298X,690S呢堆有需求的路線,就算98C,98D,290A有需求下一樣都偷窺減得非常多(只不過未去到95,93K呢堆級別).;P
kc_loo 發表於 2026-11-1 20:39
以我所知, 屯門人對巴士忠誠度高過TKO 好多,
就算馬鞍山都係,
馬鞍山起碼過海線留得住客
唔似得將軍澳咁頹
AtrHenu 發表於 2026-11-1 21:35
講真近年來巴士仔閃廠為咗做大290X,298X,690S呢堆有需求的路線,就算98C,98D,290A有需求下一樣都偷窺減得 ...
290X我唔知,
690S 我都有保留,
298X 都叫有需要我就非常懷疑
98C290 發表於 2026-11-1 20:13
98C前景應該好少少 旺角人流仲keep到 同埋山上始終冇鐵 唔會一減班就倒走晒啲客 不過98C營運效率咁低 睇怕都係蝕緊錢
你咁講架...98C 未減班之前, 呢度D 人講到98C 係寶, 不知幾受歡迎, 巴士公司幾咁想做呢條線
不過我早已經講, 呢條線又長, 又山上落山, 成本跟本好多, 營利唔係眼見咁可觀
98C290 發表於 2026-11-1 20:13
98D 296A應該冇得救 疫情前非繁做緊10-12分鐘 少少過密 但每次減完就跌客 始終其實唔係快過地鐵幾多 減到而 ...
旺角人流真係keep到？
秀茂坪寶達出旺角長荔深其實有13/ 214揀
另外亦都有紅小
（都未計其他...1A/ 13D/ 95/ 213D......）
所以唔好咁老定可以無止境咁減
本帖最後由 Toz 於 2026-11-1 22:51 編輯
JX9097 發表於 2026-11-1 14:16
環保九巴咪又係蝕住做🤫只不過可以同對家「爭一日之長短」
所以笑住跌錢
298X 咁既班次蝕極有限啦
佢又唔係全日開15/20
踩入人地地盤叫投資, 自己地盤先叫蝕錢;P
kc_loo 發表於 2026-11-1 20:39
以我所知, 屯門人對巴士忠誠度高過TKO 好多,
就算馬鞍山都係,
呢樣算九巴好彩，屯公日日大塞車時未通西鐵，真係塞開有感情 ;P
AtrHenu 發表於 2026-11-1 21:35
講真近年來巴士仔閃廠為咗做大290X,298X,690S呢堆有需求的路線,就算98C,98D,290A有需求下一樣都偷窺減得 ...
290X都係靠安達臣為主
同埋某程度上都係搶緊290/ 290A葵荃往返龍翔道沿線嘅客
依家290/ 290A拉疏兼成日都脫班
某程度上都要「多謝」290X
298X需求其實唔大
延長服務後直頭「大吉」
捱到茶果嶺睇下有無轉機
但單靠康城就算吧啦
690S依家都去到盡
坐過兩次尾車出港島都係得～60人
似乎兩間公司暫時都唔會考慮再延長服務
樂仔〞 發表於 2026-11-1 13:06
如果將軍澳去尖沙咀唔係要轉兩三次車嘅話
其實將軍澳幾條尖沙咀線都無乜存在價值
但呢個問題係無得搞
首先將軍澳距離巿區無論觀感定實際都近過屯門唔少，感覺就有少少似沙田甚至觀塘，加上歷史原因，維持拆開幾條去做都好正路。其次又注定拆開九城都有份，無得好似屯門一條線做晒
然後屯門仲可以做到各區都有密車直上轉車站，但將軍澳出尖沙咀用轉車站做大係唔會 work，僅餘優勢都無埋。反正都無邊區支持到一條線頻密班次直上轉車站
咁當然尖沙咀同十幾廿年前已經差好遠，就算無鐵都好 98D 都無乜可能支持到當年車海班次，除左 296D 我覺得有空間加經九龍灣搵新客之外，呢組線都無乜大改空間，拆開咁多條線去做格局應該會維持到永遠
道理其實就同大埔北區可以支持到一兩條主幹線出觀塘，但沙田出觀塘無咁多客又迫住拆開六條八條線去做差唔多