tommy14D 發表於 2026-11-2 10:45
朝早索性開多啲98E做大深長荔仲好
長深荔返工時間好集中
其實唔會因為你再加班而再做大個餅
98C 呢一 round 只係非繁減咗好少
同埋逆向疏車時段稍為拉長，繁忙時間都無點掂過，似乎暫時都減到盡
反而 98D 重點招呼早繁出九龍更值得留意
本帖最後由 JX9097 於 2026-11-2 13:07 編輯
3ASV174 發表於 2026-11-2 11:17
長深荔返工時間好集中
其實唔會因為你再加班而再做大個餅
慳番啖氣啦
98D早繁就算併番一條過
康翠（甚至乎成個將軍澳）都唔會因為咁樣而有得益
仲封埋98P加班可能性tim
（雖然我都睇唔到有咩空間畀98P加班🥰）
咁得閒追殺98D
不如追番架消失咗嘅98A加班先啦
話晒康翠都要靠佢萬能轉乘
P.S. #37簡直係將子華神嘅魚蛋論發揮到極致👍🏻
1306 edit
再一次證明中文真係數學老師教
Anyways, time will tell🤫
Quanta 發表於 2026-11-1 14:02
載客行車里數跌嘅代價其實係私牌里數愈來愈長
逆向 cut一班車變私牌， 慳到嘅錢並唔多 ...
98D 私牌唔洗行彌敦道都已經差一大截 點會慳唔多
Quanta 發表於 2026-11-1 14:02
載客行車里數跌嘅代價其實係私牌里數愈來愈長
逆向 cut一班車變私牌， 慳到嘅錢並唔多 ...
私牌慳到既唔止用油里數, 更重要係唔洗停站及兜路, 用最直接既路線返另一邊總站, 慳到時間就可以減車出黎 。
KE7066 發表於 2026-11-2 12:09
98D 私牌唔洗行彌敦道都已經差一大截 點會慳唔多
佢個思維係私牌只係行少啲
但實際操作係減少一轉車用嘅時間，變相用少啲車
派少兩部車維持到現有班次肯定有數圍
98D 唔似 98C 朝早逆向都旺場
30 分班維持有車已經可以，堆車唔私走有咩好做
當然私到返將軍澳已經過晒繁忙時間又 another story
KE7066 發表於 2026-11-2 12:09
98D 私牌唔洗行彌敦道都已經差一大截 點會慳唔多
點止
入到將軍澳唔使入寶林，又唔使入坑口圈
呢度都慳到廿分鐘
P.S. 當年798開線初期都有朝早特車唔入寶林
原理都係差唔多
3ASV174 發表於 2026-11-2 12:35
佢個思維係私牌只係行少啲
但實際操作係減少一轉車用嘅時間，變相用少啲車
三區計過咗最繁忙嗰段就輪到 91P
所以斬逆向一定係有著數
JX9097 發表於 2026-11-1 22:54
290X都係靠安達臣為主
同埋某程度上都係搶緊290/ 290A葵荃往返龍翔道沿線嘅客
依家290/ 290A拉疏兼成日都 ...
690S應該會轉向收縮期
客就得咁多，最近兩年班次毫無增長
批咗長車之後，六月尾仲要cut咗班加班
搭過N咁多次下繁，次次都係得50~60人左右
以而家呢個標準係要減班
violet 發表於 2026-11-1 00:53
其實係應該合返埋，開返全日10分鐘內一班，反正坑口而家有297同91S
合完又會變返20甚至30
大家都懂的
S3BL100 發表於 2026-11-1 23:01
唔想合併，大可以奉陪，調返轉 98P 98D 齊齊全日
其實以而家趨勢全部路線19-33化去睇
如果拆到多幾條線條條30
綜合班次應該會好睇過唔拆