RH7539 發表於 2026-11-13 12:01
B15 係一隻潛力股
個焦點係洪水橋發展所帶來的商機
潛力？開咗洪前鐵路連帶B2P可以收擋
Toz 發表於 2026-11-13 20:37
北環線轉車都幾麻煩, 去口岸班次仲隨時疏過B車
屯市去錦上路，然後天地換乘北環，計埋都有十個站，又貴，正常都係用番深圳灣過仲好（B車點都係洪前威脅過北環好多）
Man@MFHK 發表於 2026-11-14 02:57
驚有show搶到SP12係正解，至於平時夜晚有無客，佢試吓開夜啲再講啦⋯⋯
咁可以試下22:00再加一班車
有show時改行特別路線, 無理由陪塞(蝕水)
本帖最後由 jpoon 於 2026-11-15 03:05 編輯
今日搭咗B14南行2300果班，以為係尾班，排緊隊聽到職員話會有加班車，不過唔知有無人會搭
大欖 -0
中電 -21 (有兩個內地客落完車發現唔對路後門上返車下一站先落)
宋皇臺 -29
啟欣苑 -13
總站 -25
2300都咁多人搭其實有條件開多班
ryumew 發表於 2026-11-14 06:23
潛力？開咗洪前鐵路連帶B2P可以收擋
就算無洪前鐵路，B15 都一樣係山埃
條線根本就無得做
本帖最後由 西九小確幸 於 2026-11-15 15:57 編輯
Toz 發表於 2026-11-13 23:05
都好難唔跟東鐵，收得平會破壞成個收費架構
而且大把人覺得港鐵劏得合理，企多過坐，兼張櫈仲難坐過四十 ...
終於聽到人話，好心啦，呢度講左幾多年羅湖／落馬洲唔係過境附加費，而只係補貼東鐵做爛市賤價計畫
anyway, 就係因為咁先搞到新東巴士完全冇得玩特別沙田係咁cut車既罪魁（當然屯馬西段［舊西鐵］收費亦高到唔太合理），但合併左咁多年，趁北環線係咪應該將WELM同DUAT趨向睇齊返呢:o
（東升西降，然後認真開檢討過境受收費／順便理順B線兩折問題）
西九小確幸 發表於 2026-11-15 15:55
終於聽到人話，好心啦，呢度講左幾多年羅湖／落馬洲唔係過境附加費，而只係補貼東鐵做爛市賤價計畫
講就唔係過境附加費，但好多人都認為，係當年港英政府曲線唔想咁多香港人上大陸:lol
https://www.facebook.com/photo/?fbid=639500094875998&set=a.630462419113099
睇返呢個POST，當年九鐵同政府都用左好多「理由」解釋點解羅湖收咁貴
但大家都明今時唔同往日，一來B線出現打破左「過境一定收天價」既傳統，二來如果當203X年為保北環線而取消B線或B線大幅加價，究竟仲有冇80年代港英時期咁易？
西九小確幸 發表於 2026-11-15 15:55
終於聽到人話，好心啦，呢度講左幾多年羅湖／落馬洲唔係過境附加費，而只係補貼東鐵做爛市賤價計畫
西鐵減價，咁係咪取消輕鐵/K巴免費轉乘先？
tomtom2015 發表於 2026-11-15 19:40
講就唔係過境附加費，但好多人都認為，係當年港英政府曲線唔想咁多香港人上大陸
https://www.facebook.c ...
取消應該未至於，但減班在所難免
即係依度討論巴士就梗係偏好B線優勢
但實際講緊步入中年一代，都一早死睇港鐵路線圖番放工同玩
下一代都唔見得多人全心理解架巴士快過鐵路
到多人等車嗰時亦好快會覺得條線靠唔住