原帖由 ilovebbq 於 2007-12-25 00:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
分別係去完英國同埋去完日本旅行番黎既朋友講，實際上兩度我都冇去過，去完日本番黎果個朋友，佢話日本鐵路好準時，搭車又方便，咩時間有咩車黎知道晒，透明度又高，就算搭地鐵咁密車都Show晒個時間表出黎。﹝大概係咁講，我記唔晒佢地 ...
比一個地方差就叫落後???
原帖由 DIH 於 2007-12-25 21:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
要比就向上比，向下比係唔會有進步的。
我去過東京，其實論廣告，分分鐘比香港重多，但佢地多數係掛在天花的紙板，
唔會阻礙車廂視線，電視亦都冇部分港鐵列車咁嘈。
閃燈路線圖係重要發明（我唔知世界上邊個用先），應該保留，其實個 ...
估唔到呢度係有人明白「要比就同最好的比」的道理。:handshake
日本最早採用閃燈路線圖係營團(現東京Metro)01系。
不過家下大部份車都有LED display提供有用資料已經叫算係咁……
(東涌線係冇ge……)
[ 本帖最後由 500 於 2007-12-26 01:57 編輯 ]
原帖由 ArnoldC 於 2007-12-25 21:48 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
比一個地方差就叫落後???
即係香港比其他地方好，所以就沒進步的空間？:L
原帖由 fcfhkmelb 於 2007-12-26 10:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但唔可以用落後黎形容香港鐵路囉
唔係做第一就等於失敗，
唔怪得香港小朋友自尊心低落啦
東京鐵路比香港鐵路迫、東京鐵路轉車比香港鐵路麻煩，
我相信一般乘客care以上兩項多過care班次透明度，
又唔見樓主d朋友話東 ... 迫就多於差？既係前地鐵服務比前九廣西鐵差？唔係好合邏輯喎，反而如果你話因為班次唔密而搞到迫，就真係服務唔好啦，實際係因為咩原因搞到迫，要親歷個既人黎講啦。
同埋有樣野我都好同意，睇人地差既就覺得自己好，邊可能有心進步？
[ 本帖最後由 ilovebbq 於 2007-12-26 10:39 編輯 ]
我自己都唔係好熟外國鐵路, 我只用我觀察到去講....
其實平心而論, 日本係車站, 橋等硬件, 因為早期起, 而使用率日日咁高,
好多野都唔點可能大改....
如東京新宿站, 10幾個月台, 唔知幾多條線, 無可能做到香港對面轉線咁...
有d橋, 已經好殘, 但上面成又好多條火車軌, 差不多每分鐘都有超過一班火車
經過, 附近又已好多建築, 無空間改動, 根本無乜野方法可以改動...
同樣d地鐵月台都較細....
好似呢條係新宿 o既, 你見到上面電線桿的長度, 就知佢橫誇幾多條路軌...
http://i88.photobucket.com/albums/k165/3ASV196/7%20Japan%20Tour%2006/POST1690.jpg
日本唯有係列車及班次上去改善....好似山手線有d車卡, 有一卡一邊有6道車門
上落, 而繁忙時間, 可以將d椅升起, 去接更多人....但同樣可以想像, 日本火車迫,
因為日本的交通政策, 東京一定比香港少好多好多巴士.....
椅可升起的車箱
http://i88.photobucket.com/albums/k165/3ASV196/For%20post%20only/jp15.jpg
而日本車箱內的靜, 更是好難得, 唔會好似香港d人大大聲講電話, 呢d都係
好多乘客 care 的事.....我地香港人有時都覺得好難頂的事....
其實每個地方都有自己文化, 歷史, 政策同背景, 而現時香港鐵路, 係已經
世界頂級, 的確可賀,但正如有版友講, 亦可以從外地學習更多,去改善現有系統...
但亦要留意, 香港人批判性一向較強, 我地係批評同時, 亦要識得欣賞我地本地的鐵路...
呢個亦係其他地方的人睇到的...
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2007-12-26 11:11 編輯 ]
原帖由 3ASV196 於 2007-12-26 11:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我自己都唔係好熟外國鐵路, 我只用我觀察到去講....
其實平心而論, 日本係車站, 橋等硬件, 因為早期起, 而使用率日日咁高,
好多野都唔點可能大改....
如東京新宿站, 10幾個月台, 唔知幾多條線, 無可能做到香港對 ... 去完日本旅行既朋友話，東京鐵路差唔多邊度都去到，佢都基本上冇搭過巴士。
另外，我諗係因為香港鐵路網太簡單，所以先至好容易就咁對面月台轉車，而且，東鐵線轉馬鞍山線去烏溪沙，都唔可以對面月台轉車。:L
[ 本帖最後由 ilovebbq 於 2007-12-26 11:32 編輯 ]
其實香港有樣野讚, 其實係香港鐵路長遠 planning 算好....
香港鐵路, 相對外國, 雖然係新發展, 但好多時, d線未起, 都會
預留返d空間, 去準備轉車.....如九龍站的地下空間, 鑽石山的
較大空間咁...而好似太子, 旺角等大站, 用2層月台去做到雙向
對面轉車, 再用2站做到4方向對面轉車, 亦係我係其他先進地方
少見的....
所以, 以車站設計...香港係優勝的....
原帖由 3ASV196 於 2007-12-26 11:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實香港有樣野讚, 其實係香港鐵路長遠 planning 算好....
香港鐵路, 相對外國, 雖然係新發展, 但好多時, d線未起, 都會
預留返d空間, 去準備轉車.....如九龍站的地下空間, 鑽石山的
較大空間咁...而好似太子, 旺角 ... 月台設計香港鐵路真係一流，但售票大堂就越用越迫:L