香港鐵路是龍定係蟲

原帖由 ilovebbq 於 2007-12-25 00:18 發表
分別係去完英國同埋去完日本旅行番黎既朋友講，實際上兩度我都冇去過，去完日本番黎果個朋友，佢話日本鐵路好準時，搭車又方便，咩時間有咩車黎知道晒，透明度又高，就算搭地鐵咁密車都Show晒個時間表出黎。﹝大概係咁講，我記唔晒佢地 ...

比一個地方差就叫落後???

原帖由 DIH 於 2007-12-25 21:43 發表
要比就向上比，向下比係唔會有進步的。

我去過東京，其實論廣告，分分鐘比香港重多，但佢地多數係掛在天花的紙板，
唔會阻礙車廂視線，電視亦都冇部分港鐵列車咁嘈。

閃燈路線圖係重要發明（我唔知世界上邊個用先），應該保留，其實個 ...

估唔到呢度係有人明白「要比就同最好的比」的道理。

日本最早採用閃燈路線圖係營團(現東京Metro)01系[1983年]。

不過家下大部份車都有LED display提供有用資料已經叫算係咁……
(東涌線係冇ge……)

[ 本帖最後由 500 於 2007-12-26 01:57 編輯 ]

原帖由 ArnoldC 於 2007-12-25 21:48 發表


比一個地方差就叫落後???

即係香港比其他地方好，所以就沒進步的空間？

原帖由 fcfhkmelb 於 2007-12-26 10:21 發表



但唔可以用落後黎形容香港鐵路囉

唔係做第一就等於失敗，
唔怪得香港小朋友自尊心低落啦


東京鐵路比香港鐵路迫、東京鐵路轉車比香港鐵路麻煩，
我相信一般乘客care以上兩項多過care班次透明度，
又唔見樓主d朋友話東 ...

迫就多於差？既係前地鐵服務比前九廣西鐵差？唔係好合邏輯喎，反而如果你話因為班次唔密而搞到迫，就真係服務唔好啦，實際係因為咩原因搞到迫，要親歷個既人黎講啦。

同埋有樣野我都好同意，睇人地差既就覺得自己好，邊可能有心進步？

[ 本帖最後由 ilovebbq 於 2007-12-26 10:39 編輯 ]

我自己都唔係好熟外國鐵路, 我只用我觀察到去講....

其實平心而論, 日本係車站, 橋等硬件, 因為早期起, 而使用率日日咁高,
好多野都唔點可能大改....

如東京新宿站, 10幾個月台, 唔知幾多條線, 無可能做到香港對面轉線咁...
有d橋, 已經好殘, 但上面成又好多條火車軌, 差不多每分鐘都有超過一班火車
經過, 附近又已好多建築, 無空間改動, 根本無乜野方法可以改動...
同樣d地鐵月台都較細....

好似呢條係新宿 o既, 你見到上面電線桿的長度, 就知佢橫誇幾多條路軌...


日本唯有係列車及班次上去改善....好似山手線有d車卡, 有一卡一邊有6道車門
上落, 而繁忙時間, 可以將d椅升起, 去接更多人....但同樣可以想像, 日本火車迫,
因為日本的交通政策, 東京一定比香港少好多好多巴士.....

椅可升起的車箱


而日本車箱內的靜, 更是好難得, 唔會好似香港d人大大聲講電話, 呢d都係
好多乘客 care 的事.....我地香港人有時都覺得好難頂的事....


其實每個地方都有自己文化, 歷史, 政策同背景, 而現時香港鐵路, 係已經
世界頂級, 的確可賀,  但正如有版友講, 亦可以從外地學習更多,去改善現有系統...

但亦要留意, 香港人批判性一向較強, 我地係批評同時, 亦要識得欣賞我地本地的鐵路...
呢個亦係其他地方的人睇到的...

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2007-12-26 11:11 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2007-12-26 11:01 發表
我自己都唔係好熟外國鐵路, 我只用我觀察到去講....

其實平心而論, 日本係車站, 橋等硬件, 因為早期起, 而使用率日日咁高,
好多野都唔點可能大改....

如東京新宿站, 10幾個月台, 唔知幾多條線, 無可能做到香港對 ...

去完日本旅行既朋友話，東京鐵路差唔多邊度都去到，佢都基本上冇搭過巴士。

另外，我諗係因為香港鐵路網太簡單，所以先至好容易就咁對面月台轉車，而且，東鐵線轉馬鞍山線去烏溪沙，都唔可以對面月台轉車。

[ 本帖最後由 ilovebbq 於 2007-12-26 11:32 編輯 ]

其實香港有樣野讚, 其實係香港鐵路長遠 planning 算好....

香港鐵路, 相對外國, 雖然係新發展, 但好多時, d線未起, 都會
預留返d空間, 去準備轉車.....如九龍站的地下空間, 鑽石山的
較大空間咁...而好似太子, 旺角等大站, 用2層月台去做到雙向
對面轉車, 再用2站做到4方向對面轉車, 亦係我係其他先進地方
少見的....

所以, 以車站設計...香港係優勝的....

原帖由 3ASV196 於 2007-12-26 11:46 發表
其實香港有樣野讚, 其實係香港鐵路長遠 planning 算好....

香港鐵路, 相對外國, 雖然係新發展, 但好多時, d線未起, 都會
預留返d空間, 去準備轉車.....如九龍站的地下空間, 鑽石山的
較大空間咁...而好似太子, 旺角 ...

月台設計香港鐵路真係一流，但售票大堂就越用越迫