原帖由 hanvas 於 2008-3-24 22:25 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
12卡車「火車」轉8卡「地鐵」，又唔係對面月台轉車，幾多卡都無太大關係吧。
另外現時東鐵線好似都唔可以再點樣加班次，睇唔到有咩較高運作效率哩～
願聞其詳！ ...
運作效率已有高人解答，不贅。
轉線問題，無論轉線模式如何，人潮均是集中在列車到站後的短時間內，
舉例每4至5分鐘有12卡乘客到站轉線，但另一線每3分鐘一班8卡列車，這樣是有利的轉線環境嗎？
還是每3至4分鐘有9卡乘客到站轉線，另一線則是3分鐘一班8卡列車，這樣較為理想？
實際上，會展站將很大機會是對面月台轉乘，雖則北港島線還未有落實時間表，
金鐘站雖不是對面月台轉乘，但步行時間會少於現有的九龍塘、尖東、美孚等前九鐵／地鐵轉線站，
轉線人潮將比這幾個轉線站更為集中於列車到站後的短時間內，情況跟南昌則應該差不多。
單從班次上去比較，現時幾條市區線之間已經常出現班次不配合的情況而對轉線乘客構成不便，
特別是一班列車沒有接載任何轉線乘客，下一班列車卻要負擔另一線多於一班列車的轉線乘客，
若東鐵線過海維持長列車疏落班次的運作模式，轉線的問題將會更為惡劣。
[ 本帖最後由 epsilon 於 2008-3-25 02:42 編輯 ]
原帖由 epsilon 於 2008-3-25 02:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
實際上，會展站將很大機會是對面月台轉乘，雖則北港島線還未有落實時間表，
金鐘站雖不是對面月台轉乘，但步行時間會少於現有的九龍塘、尖東、美孚等前九鐵／地鐵轉線站，
轉線人潮將比這幾個轉線站更為集中於列車到站後的短時間內，情況跟南昌則應該差不多。
亳無意外，會展站能是同層跨月台轉乘（根據早前的兩鐵合併方案）。
而金鐘站，由於南港島線及沙中線的月台位於金鐘站東面地底，
故在轉乘時，需要經過轉乘大堂（南港島線還需經多一層），才可到達扶手電梯直上現有月台。
所以，介時南港島線及沙中線轉乘時間與現有的九龍塘站差不多。
原帖由 mmlcs36 於 2008-3-25 03:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那如果49年後拆番開兩鐵的話
咪要好似東京咁收錢?
如果真係又有何難?
原帖由 mmlcs36 於 2008-3-25 12:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁樣的話例如會展到九龍塘應該邊面收錢?
這些是棘手的
幾年間都搞得掂兩鐵合併, 花 49 年時間去想呢o的咁 "棘手" o既問題應該無乜難度。
原帖由 dennis28a 於 2008-3-25 03:11 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
亳無意外，會展站能是同層跨月台轉乘（根據早前的兩鐵合併方案）。
根據兩鐵合併聯合報告內的沙中線方案，會展站暫時設計為跨層轉乘：
http://konkyu.net/upload/kcr-mtr-merger-scl-exh-1.jpg
原帖由 tonyng 於 2008-3-25 13:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
根據兩鐵合併聯合報告內的沙中線方案，會展站暫時設計為跨層轉乘：
http://konkyu.net/upload/kcr-mtr-merger-scl-exh-1.jpg
會展站已經2合為一
不過要視乎灣仔填海規劃先有最終決定~:L
原帖由 a_drew 於 2008-3-25 13:28 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
會展站已經2合為一
不過要視乎灣仔填海規劃先有最終決定~:L
在兩鐵合併沙中線方案中，鑽石山、何文田、會展、金鐘都成為了綜合轉車站。
鑽石山是同層轉乘，何文田是十字上下層轉乘，會展是平行上下層轉乘，金鐘是行人通道轉乘。
何文田站上層：沙中線（島式）
何文田站下層：觀塘線（側式）
會展站上層：北港島線（島式）
會展站下層：沙中線 （島式）
中環至灣仔繞道因保港會上訴得直，所以沙中線過海段的建成日期是有機會受牽連而延誤至2020年或之後。
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說回正題，關於東鐵12卡過海問題，仍有一些疑問點：
對上一次明確地指出「東鐵9卡過海」及「每小時34班車」等字眼其實已經是2004年九鐵提交立法會的文件中出現。
自從兩鐵合併沙中線方案拋出後，對於東鐵線過海（南北走廊）的資料，港鐵及立法會的文件均沒有透露太多。
就以港鐵網站為例，只有寫上繁忙時間2.5分鐘一班（每小時24班車），亦沒有指明是南北走廊還是東西走廊。
在最新的立法會文件中，有一幅沙中線的定線圖則：
http://konkyu.net/upload/080327-scl-1.jpg
大家可留意會展站的長度長達330米（東鐵線12卡列車長度為288米），不過金鐘站的長度只有260米，而紅磡站則標示了東西線月台。
既然會展站可興建330米長的車站（可能包括機房及行人通道等設施），而金鐘站南端應可延伸，那麼其實東鐵線以10卡或以上過海
是否完全不可能呢？
究竟在兩鐵合併聯合報告下的沙中線方案入面，是否已經明確了指出東鐵線（南北走廊）以9卡過海？這個頗值得大家去探討。
原帖由 tonyng 於 2008-3-25 14:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在兩鐵合併沙中線方案中，鑽石山、何文田、會展、金鐘都成為了綜合轉車站。
鑽石山是同層轉乘，何文田是十字上下層轉乘，會展是平行上下層轉乘，金鐘是行人通道轉乘。
何文田站上層：沙中線（島式）
何文田站下層：觀塘線（側式）
會 ...
會唔會只因為中環南站而限制用 9 卡?
又或者無論有無過海, 有關當局原本都想東鐵減卡?