原帖由 expertuser 於 2008-4-21 17:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實把 30X, 234X, 230X 分開三截分工行不行呢
234X 縮短大角咀，做旺角, 深水保, 荔枝角, 美孚客
30X 做旺角, 油痳地, 紅磡黃埔客 [不經九龍西 - 荃灣旺角特快]
230X 做尖沙咀, 紅磡黃埔, 土瓜灣客 [不經九龍西...
但係我覺得 Quota 係一個重要問題
車就係得廿五架, 多都冇啦 (234X: 13 / 30X: 12)
分比兩條線都已經咩咩聱
而家仲要整多條全日出黎 .....
原帖由 expertuser 於 22/4/2008 15:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不要拿 Quota 來做擋箭牌，
如果是咁麻煩您答左 「彌敦道 Quota 最高上限是多少?」呢個問題
你的要求是無理的，因為 quota 多少只有運輸署才知，
而根據以其現時作風，我們可以肯定：不能再派比現時多的
車輛行走有關路段。
原帖由 expertuser 於 22/4/2008 15:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
234X = 13 架
30X = 12 架
如果照您咁講，調整後的 234X 可扣到最多車出黎
調整後 234X 由荃灣 - 旺角只需 53-55 分鐘左右
睇你點行，如果仲要好似而家咁返灣景經市中心的話，
就要用多少少時間。
我建議的 234 係兩邊直行大涌道，
但計算旺角塞車後便需要約 57 分鐘。
樓上嗰位有冇試過打電話去問總共有幾多 quota?
其实我想知好耐個 quota 係點計...在於運吉個計法
因為到而家都仲未有人夠膽死走去問(或者蹈破鐵鞋盧覓雪咁去問)個計法.....
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2008-4-22 22:22 編輯 ]
原帖由 expertuser 於 22/4/2008 22:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我就問您 quota 總數是幾多
您不可能於繁忙時段派出比呢家更少車來行走吧，原因也正好推翻您的說法
我只是說不能再加。況且，我不知道 quota 總數，
對我的論點有甚麼影響？頂多是我同時指出了運輸署在這一範疇
上橫行霸道，但我提出這一點不等於我和運輸署立場一樣，
要被你這樣攻擊。
原帖由 expertuser 於 22/4/2008 22:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我要求點解無理?
quota + 班次 = 用車 x 路程
我就不信佢可用少車做頻密班次，您沒 quota 是邊樹走班次表出黎?
乜唔係左 cut 右 cut 的嗎？
現在運輸署建議 52X 延長加車也得靠別的線 cut 車 cut 出來。
不過要相同車砌密些確是可行的，這點我不曾否認。
例如開短途班次，或因應某方向的客量進行規範化的踢車都可以。
另外，請證明 這條公式。
本人對數學、科學略有研究，據知憑空想像的公式是沒有說服力的。
原帖由 expertuser 於 22/4/2008 22:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有點解 quota 不關乘客事? 乘客當然有權知道您這是什麼政策，
有需求自然就會有車，幾時到 quota 來限制您點行法 (路程行法 =/= 班次)?
我沒有說 quota 不關乘客事，只不過運輸署不肯透露，
又有足夠市民關心這些問題到真的作出詢問嗎？
(題外話：區議員作為市民代表，也有責任就這個問題作出質詢哩，
不過倒沒有聽過有人在會議中這樣問)
最後一條問題更令本人摸不著頭腦。
可能本人轉數沒那麼快，不能適應閣下這種明快的思路吧。
[ 本帖最後由 238X 於 2008-4-22 22:25 編輯 ]
原帖由 expertuser 於 22/4/2008 22:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果 234X 不經市中心，九龍西 D人點特快去荃灣市中心?
您建議改路後 30 並不是行特快去荃灣市中心 ="=
234X 縮短大角咀，做旺角, 深水保, 荔枝角, 美孚客
- 當然跟 66X 行法
- 234X 和 30X 亙轉 (BBI)
(去) 灣景 ...
先說粗體那部份：我不明白為甚麼你常常都把我當作建議的樓主。
不過我的計劃裏， 30X 會經千色店、德士古道天橋進出荃灣路
(德士古道那段有點像 E31)，所以 234 變成專做灣景。
以旺角道和亞皆老街那種塞法，再停滿樂、力生的話，
恐怕 120 分鐘一轉是不夠你的 234X 行的。
原帖由 expertuser 於 22/4/2008 23:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我並不是要攻擊任何人，我只是要知道內部原因，原因同結果都不對稱
叫我點接受您的講法?
我倒不明白你的「原因」和「結果」是指甚麼。
還有，樓主也有動 38A，我也不是完全同意他的做法，
(他九成是要 38A 兜麗瑤和興芳路)
但總體而言，他的方案比我的願景更加節省資源，
因為我沒想到可以改 30 去做荃景圍出深水埗的客。
原帖由 expertuser 於 22/4/2008 23:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
運吉點 CUT 車剷線可不關我事，您不好係人地地頭動土就行啦，改完後資源分配更不平衡
52X 延長方案我不再此談，和這個建議好像沒有大關系
粗體段：你是 (又) 把我當成樓主，還是在否定我所有的建議？
(我不敢想像如果你當着一些 EQ 不好的人說這種說話會有甚麼後果)
斜體段：我是用這個事例說明說左 cut 右 cut 是最常見的方法，除了我剛才說到的方法，
班次不會無端端走出來。
公式方面，你的理論對其他人做建議可能有直接幫助，我強烈鼓勵你公開貼出。
更新：收到你的訊息，那個公式不是甚麼新鮮事物，但你貼出來的那一部份好像寫錯了。
[ 本帖最後由 238X 於 2008-4-22 23:24 編輯 ]