原帖由 石頭 於 2008-5-26 01:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2X，8P開辦當年應該未有Quota呢回事．．．
82M即將取消，與85A合併
796B，就唔知咩事
796B之前RDP已經建議過取消,只係過唔到區議員果關
原帖由 gn3509 於 2008-5-26 01:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
796B之前RDP已經建議過取消,只係過唔到區議員果關
近年不少建議都因為各類形式而被否決,無錯巴士公司諗既idea未必
係最有效或最能令各居民接受,但有時唔明議員只會反對,而無實際
建議給巴士公司,結果往往要用行政手續先可解決問題
回頭篇文章,調景嶺交通一直都係k怪過人,話就話有巴士線,但無一
條線係可以值得去等,但一街之隔既尚德就大量選擇,同區唔同命,
唔知何議員下次上蘋果開chat時可否講下呢個topic?
原帖由 leochill 於 2008-5-25 23:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實都係老問題, 交通巿場不可能做到巿場主導, 因為鐵路投資巨大, 所以要限制競爭,
但問題是政府的保鐵保得不倫不類,
舉例說, 港島北岸的兩條特快線2x 和 8p 都是98年後才開辦的, 尤其是2x , 跟港島線完全平行, 比 ...
限制不能無止境, 不能變得愈加嚴苛......:L
好簡單,
因為乘客需要的係點對點特快服務,,,,,,,
[ 本帖最後由 張偉沖 於 2008-5-26 03:04 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2008-5-25 22:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實, 佢地可以建議開服務受監管的綠色小巴
唔比先話政府"壟斷"
就係因為好多地方都有平價快速,
但係車輛不足o既小巴,
令到相近o既鐵路接駁線巴士,
班次嚴重疏落.
想非鐵路沿線市民改用鐵路,
正正係要平價又方便o既接駁交通,
依家咁o既情況, 間接就令o的客,
一面倒怒等又平又快o既小巴去轉鐵路,
鐵路接駁線巴士就疏車又吉車.
有心增大鐵路客量,
點解唔統一用大巴做鐵路接駁,
同時提供約六至七折車費折扣o既鐵路接駁線巴士轉乘優惠?
(假設唔想學似港鐵巴士, 提供巴士車費全免,
咁就算唔係港鐵做埋接駁巴士, 巴士公司都有少少肉醫肚,
eg. 全程收$3.5, 轉鐵路車費打七折, 只收$2.5,
至少同搭小巴轉鐵路收費差唔多先)
政府成日講效率,
偏偏要為非鐵路沿線市民,
製造一個效率低, 總車費又高o既交通網絡.
原帖由 PB602 於 2008-5-25 14:28 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
政府縱容巴士壟斷, 令調景嶺以至整個將軍澳居民唔可以享受快捷方便既紅色小巴服務, 佢地都應該扮成彊屍坐796C抗議.
將南好似係新巴自己的個人問題，他恐怕乘客會流失至九巴，所以296D才不能拉落將南
原帖由 張偉沖 於 2008-5-26 02:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
限制不能無止境, 不能變得愈加嚴苛......:L
好簡單,
因為乘客需要的係點對點特快服務,,,,,,,
限制不能無止境
但乘客需要就要無止境地滿足嗎？
政府對鐵路發展根本係越加嚴呵就真
你睇沙中線本來今年已經通車
到而家都仲未上馬，仲要斬件興建
根本係對巴士公司的經營非常有利
在近年多條新鐵路通車後
中環至銅鑼灣既巴士車龍依然比地下既鐵路仲要長
真係唔明政策到底有幾保鐵
港鐵到底有幾壟斷
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-5-26 15:14 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2008-5-26 15:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
此言可差矣...
沙中線上唔到馬，
係因為地鐵唔服投標輸咗俾九鐵，
結果政府就迫住將兩間鐵路合併，
好等地鐵有返呢條咁重要的命脈，
而九鐵就因為贏咗個標，
但企業管治欠理想就成為佢嘅催命符。
根本政府就唔意識到香港的交通及城市發展模式有何改變，
點到點本來係唔應該支持，
但係香港的點到點只係由一區去到另一區，
中間唔停其他區咁解，
如果以香港的生產力、人口分佈及密度，
都唔可以有點到點交通的話，
咁點解非法村巴的生此越做越好呢?
只怪政府政策無理過人的需要吧。
[ 本帖最後由 307 於 2008-5-26 15:24 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2008-5-26 15:01 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在近年多條新鐵路通車後
中環至銅鑼灣既巴士車龍依然比地下既鐵路仲要長1 F; ^8 n; C. s' |
真係唔明政策到底有幾保鐵巴士,鐵路,生活1 u' J% N6 A* g/ G' [
港鐵到底有幾壟斷
車龍形成同車輛多少並冇必然關係，冇錯你幾十條車海線隊入去係會有車龍呀
就算一條街只係有三條十分鐘先一班既巴士線
一個鐘頭入面冇車讓佢出巴士站，一個鐘之後就會十八架車企左o係度…
塞車有好多成因，你咁樣講法證明你個logic同運輸署一樣…
塞車一定關巴士事？姓賴定姓屈…:L
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-5-26 15:45 編輯 ]
原帖由 n281 於 2008-5-25 23:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
香港的運輸系統及政策 與世界大城市比較，香港很矩形
小巴－－－歷史問題，政府管唔到，自由市場
大巴－－－近年政黨掌管巴士公司死活，管制多，盈利少
鐵路－－－話壟斷市場，又壟斷唔晒，又多巴士競爭
政府－－－非運輸學者管交通（除左前運輸署長 霍文 ...
在香港政府「規管」下發展出的交通怪胎,還有:
--超高牌價的的士小巴.
--不可明賣, 但可以暗盤貴價轉讓的非專利客運營業證.
--區議員為了選票會否決所屬地區的交通改善方案