少少離題
新巴似乎不太有心去做好970路線
繁忙時間，坐970X的乘客擔心的是有沒有位坐，但970已經係上不上到車了。
不過，真係間唔中，見過新巴有一班970吉車到西隧口散客，
我都係返工咁耐經過西隧見過兩次。 原帖由 3AD60 於 2008-7-12 04:53 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都唔覺得有呢個需求開辦呢兩條線由數碼港去
屯門及天水圍,兼且港鐵西鐵線將來亦會由南昌站
延長去紅磡站做總站,咁到時新界西既居民會多o左
一個選擇搭完西鐵線去到紅磡站之後會係紅磡隧道
收費廣場轉隧巴過海,介時 ...
個人估計，過多幾年之後，紅隧因為地理環境關係，擠塞的情況應不能有明顯改善
相信要加強107P服務的壓力會比在西隧線落手大得多(除非不行紅隧吧)
反而試著改造971，在南昌出發，成為數碼港另一路線，成事機會較大(因交通擠塞問題較少) 原帖由 superay 於 2008-7-12 18:55 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人估計，過多幾年之後，紅隧因為地理環境關係，擠塞的情況應不能有明顯改善
相信要加強107P服務的壓力會比在西隧線落手大得多(除非不行紅隧吧)
反而試著改造971，在南昌出發，成為數碼港另一路線，成事機會較大(因交通擠塞問 ...
971現在路線太長又迂迴...
除非大改啦 原帖由 3AD60 於 2008-7-11 15:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都唔覺得有呢個需求開辦呢兩條線由數碼港去
屯門及天水圍,兼且港鐵西鐵線將來亦會由南昌站
延長去紅磡站做總站,咁到時新界西既居民會多o左
一個選擇搭完西鐵線去到紅磡站之後會係紅磡隧道
收費廣場轉隧巴過海,介時或者可以考慮加强
隧巴107P路線提供較多既班次係平日繁忙時間提供
雙向服務會比較好.
原帖由 superay 於 2008-7-12 05:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人估計，過多幾年之後，紅隧因為地理環境關係，擠塞的情況應不能有明顯改善
相信要加強107P服務的壓力會比在西隧線落手大得多(除非不行紅隧吧)
反而試著改造971，在南昌出發，成為數碼港另一路線，成事機會較大(因交通擠塞問題較少)
我都同意單靠屯門或單靠天水圍都不能支持一條往數碼港的巴士線，為了收集更多更廣泛的客源，我也同意由市區的鐵路站開巴士線往返數碼港。
不過，就算唔計紅隧塞車對加強巴士服務的限制，叫大西北居民搭西鐵線到紅磡總站，然後轉 107P 往數碼港就實在太兜路了！另一邊箱，於南昌站開一條 971P 往返數碼港唔係唔可以，但 971 的特徵是經域多利道，於摩星嶺一帶路線太迂迴，吸引力亦打折扣。當然，西鐵乘客也可搭到香港站轉 30X 新巴往數碼港，不過就要涯中環的塞車。
所以最好都是開 970P 特別車，若現時開辦，早上由南昌站到數碼港，經西九快速公路和薄扶林道，沿途正常來講應無塞車，下午／傍晚回程，這樣不但大西北居民受惠，如心廣場附近及美孚一帶居民也可享用。若南環線通車後，970P 更可縮短至西九龍站（或城市高爾夫球會外），變成母線 970 的特別班次／柯打車，這樣不但西鐵沿線的居民受惠，東鐵線往數碼港的乘客亦多一個選擇，因他們可於紅磡站轉西鐵線列車往西九龍站再駁 970。
現時東鐵線乘客往數碼港基本上有三種途徑。一、最明顯是於紅磡站轉107P，不過該線要經銅鑼灣內街，上下班時銅鑼灣的交通情況大家應該知道，唔駛多講；二、於旺角東站下車，步行至彌敦道搭 970，離開東鐵後除了要行一大截才到彌敦道，上車後也要經彌敦道和佐敦道才入西隧，於路上亦花唔少時間；三、搭港鐵至中環（交易廣場）轉新巴 30X，除了於港鐵要花唔少時間轉車外，之前亦提過中環的塞車問題。
當南環線通車，再加西九龍站開的 970 特別車，東鐵線的乘客就可用該特別車往數碼港，同時亦避開銅鑼灣、彌敦道和中環的繁忙交通，而且在紅磡站由東鐵轉西鐵只不過是對面月台轉乘，西九龍站轉 970 也很方便，所以花在轉車的時間唔多，再加埋西九龍站上 970 後已差不多入西隧和薄扶林道直達數碼港，應是東鐵線往返數碼港之間最快途徑。
所以要滿足西鐵線和東鐵線乘客往返數碼港的需求，只是於南環線通車後早上安排數班由西九龍站開的 970 特別車，和於下班時間加強 970 的服務就得了。
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