原帖由 LAK2 於 2008-9-6 17:22 發表 
依家班人就係話西鐵要兜元、天, 仲就去兜北大嶼山?!
促請政府重新研究興建十號幹線(大嶼山至港島段)及西部外走廊好過啦。
何謂兜北大嶼山??
經北大嶼山雖然不比經深井直接，
但就絕對比經元朗直接得多
不論十號幹線(大嶼山至港島段)還是西部外走廊根本不可能亦沒有需要實現，
首先超過7成前往市區工作的屯門居民均不是在港島區工作，
如果連屯門直達荃灣的鐵路都不合效益，
西部外走廊就更加不可能
第二是北大嶼山的發展(如小濠灣新市鎮)沒有像預期般實行
第三是如此長的海底隧道造價不菲，
即使一天現有基建不敷應用，
增加現時路徑的容量(如東涌線/西鐵線/3號幹線)遠比建近20公里的海底隧道符合效益
而事實上政府或政黨已鮮有提及十號幹線(大嶼山至港島段)和西部外走廊這個不切實際的方案了
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-6 19:19 編輯 ] |
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原帖由 ahbong 於 2008-9-6 19:04 發表
屯門往機場的客量
怎會足夠支持一條新鐵路
即使興建鐵路連接屯門及機場
為的只是拉近機場與內地的距離而已
主菜是屯門往九龍/港島的客量，
屯門(其實還包括天水圍/元朗)往機場的客量只是bonus
再者屯門至機場段根本不是一條全新鐵路，
而是機鐵路軌的自然伸延，
更加善用了北大嶼山路段的剩餘運載力
以一條6公里的隧道便可換取大量付30公里以上車費的乘客
另外屯門/天水圍/元朗往機場的乘客也不可忽視，
即使收取現時龍運巴士E33$13.6的車費，
所有往機場的乘客必然會轉搭10分鐘車程的鐵路，
一條短短6公里的隧道便可換取每人$13.6的車費
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-6 19:33 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2008-9-6 19:16 發表
主菜是屯門往九龍/港島的客量，
屯門(其實還包括天水圍/元朗)往機場的客量只是bonus
屯門人連去元朗都覺得兜
如果叫佢地去機場再去港島咁反傳統
真係唔知有幾多人會咁做喇
而且東涌線往香港差不多要 30 分鐘
屯門往東涌點都要 10 分鐘
撇除車費及轉車等因素
在車程上
根本與現時西鐵轉東涌線分別不大（西鐵 30 分鐘 + 東涌線 10 分鐘）
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-9-6 19:29 編輯 ] |
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原帖由 ahbong 於 2008-9-6 19:28 發表
屯門人連去元朗都覺得兜
如果叫佢地去機場再去港島咁反傳統
真係唔知有幾多人會咁做喇
而且東涌線往香港差不多要 30 分鐘
屯門往東涌點都要 10 分鐘
撇除車費及轉車等因素
在車程上
根本與現時西鐵轉東涌線分別不 ...
西鐵現時輸蝕的並非車程，
而是心理因素及輕鐵轉車方向因素
一般人會認為屯門出市區應該是東行及南行，
西鐵偏偏就北行，
若屯門經機場就會南行再東行，
而且屯門對面岸已是機場，
心理上會比北上元朗直接
除了山良田區外，
屯門其餘地方要乘西鐵還要再一程北行輕鐵，
屯門碼頭區更加要用上15-20分鐘才能北上至屯門站，
北行輕鐵兼北行西鐵，兜上加兜
屯門經機場的鐵路可以大大縮短輕鐵車程，
更將輕鐵車程由北上變成南下
東涌線的站數亦比西鐵略少，
亦有充足路軌資源飛站(如欣澳/奧運)，
除了直達港島，轉乘荃灣線又不用花5-7分鐘，
對屯門站或以南的近30萬居民絕對有吸引力
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-6 20:08 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2008-9-6 19:52 發表
西鐵現時輸蝕的並非車程，
而是心理因素及輕鐵轉車方向因素
一般人會認為屯門出市區應該是東行及南行，
西鐵偏偏就北行，
若屯門經機場就會南行及東行，
而且屯門對面岸已是機場
除了山良田區外，
屯門其餘地方要乘西鐵還 ...
閣下的論點十分有趣
但只是有趣而已
不見得有甚麼根據
屯門對面就是機場
一般人應該都認為屯門往機場是南行
偏偏 E33 就東行、南行再西行
結果不知道什麼原因
直線南行的渡輪要執笠
輸比兜極大圈兼導致乘客「行車方向心理」大混亂的 E33
我絕不認為行車方向是什麼心理因素
香港人根本懶理車頭對住哪個方向
只要平、直接、快就可以
西鐵在屯門是輸貴、轉折及不比巴士快
絕不是輸什麼行車方向
假使屯門有鐵路直通東涌
在同一收費系統下車費亦只與西鐵線相同
而行車時間大致與西鐵相同
絕不構成重大誘因改變屯門居民的乘車習慣
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-9-6 20:20 編輯 ] |
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原帖由 ahbong 於 2008-9-6 20:02 發表
假使屯門有鐵路直通東涌
在同一收費系統下車費亦只與西鐵線相同
而行車時間大致與西鐵相同
絕不構成重大誘因改變屯門居民的乘車習慣
直通東涌??
請到欣澳轉乘東涌線往東涌列車
屯門-機場延線當然不會像將軍澳線般180度反轉居民的乘車習慣，
但閣下不可不承認此延線有其吸引力，
屯門南站+荔景/南昌站對面月台轉車+40分鐘直達港島+機場乘客，
短短6公里的海底隧道，每日5萬客已足夠了，
當然實際上應不止5萬客
[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-6 21:03 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2008-9-6 20:56 發表
直通東涌??
請到欣澳轉乘東涌線往東涌列車
屯門-機場延線當然不會像將軍澳線般180度反轉居民的乘車習慣，
但閣下不可不承認此延線有其吸引力，
屯門南站+荔景站對面月台轉車+40分鐘直達港島+機場乘客，
短短6公里的海 ...
如果 target 只係五萬
都唔洗搞咁多野
西鐵現時每日有廿二萬乘客
我諗屯門客點都超過五萬
四十分鐘直達港島
現時西鐵轉東涌綫已經做得到
不近西鐵的搭 960/961 四十分鐘亦到港島
此支線到底有何吸引力之有（對屯門往港島之乘客而言）？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-9-6 21:21 編輯 ] |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-9-6 23:01 發表
屯門人唔用西鐵既另一大問題根本係輕鐵班次混亂,
最重災既地區係景峰,因為只有614/P,等車隨時要等成3個字,時間好難預
良田還好一點,起碼有505穩陣D
有時黑仔起上黎,輕鐵轉西鐵,兩樣等車時間加埋要成4個字,仲點敢搭 ...
其實西鐵屯門段既客量
並不如有些板友所講咁差
朝早繁忙時間 3 分鐘一班
屯門及兆康兩站足以坐滿全車座位再加企位
而且絕大部份座位上既乘客都係出市區
天水圍上車想有位坐都好難 |
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