原帖由 JX9097 於 2008-9-25 13:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔得...E22A比E22疏
區議員一定唔批:L
咁講真，就算係E22A同E22B一齊入樂富
頂多都係各三十分鐘一班，之後join埋變15分鐘一班做樂富
而城記亦都唔足夠同時畀兩條線一齊開到20
所以，用E22A / E22A+E22B代E22都一定會疏左
但如果睇埋將南果班極其尊貴既議員，只塞E22A入去會比較好
好簡單一條問題，你覺得搞掂樂富果區既議員，講服佢地10=>20易d
還是搞掂將南果班議員20=>30？:L
為防被扣分，都係講下慈雲山先
其實用E23做慈雲山都真係幾怪雞
同E22比，E23實在兜得太遠
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-9-25 19:54 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2008-9-25 19:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原文略
其實E22同E23系係咪應該重新再做一次重組呢?
原帖由 JX9097 於 2008-9-26 12:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實E22同E23系係咪應該重新再做一次重組呢?
其實已經好難再執到
因為除左樂富，E22走既路線已經係最直接
除非你想做既，係進一步縮短E23，之後將慈雲山同樂富group埋一組
但九龍城一帶就會成段blank左
反而重組E22就值得去諗，尤其是E22A都唔係時時刻刻值得開20分鐘一班
不過要傾就要開新文咯
好耐前睇星報已經有區議員要求開慈雲山同竹園既機場巴士
不過以兩區加埋既十幾萬人口, 都幾難成事, 就算開特別車都有難度, 畢竟繁時山下已經有四條機場巴士
將來E23拉上慈雲山, 雖然對慈雲山吸引力細, 但到時就特別線都唔駛開
至於全日就更加無可能
有條N26專登兜上竹園我覺得已經比想像中好, 俾在係龍運做既話我相信唔會咁做
當E22A全日都俾呢度唔少人批評既時候, 而且E22非繁時又唔係超負荷, 再開多條全日機場線serve黃大仙簡直係天方夜譚
雖然我住竹園, 但我覺得坐7M落樂富轉E22/回程E22轉211都唔係一件十分過份既事
何況如果真係可以開多條機場車俾黃大仙既話, 我會建議開條A車, 多過再開多條同E22A/B/P一樣既E車
而家E22都有唔少人嫌慢, E22A貴多六蚊都有唔少人坐去黃大仙
開A車既話黃大仙上車應該可以40分鐘內舒舒服服到機場, 應該有市場
原帖由 HV7025 於 2008-9-26 20:08 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
何況如果真係可以開多條機場車俾黃大仙既話, 我會建議開條A車, 多過再開多條同E22A/B/P一樣既E車
而家E22都有唔少人嫌慢, E22A貴多六蚊都有唔少人坐去黃大仙
開A車既話黃大仙上車應該可以40分鐘內舒舒服服到機場, 應該有市場
但係城記A線E線價格落差好大，E22A只係貴E22六蚊
如果開A線，個價格過硬三十，又要睇下條線開去邊先定到價
觀塘一早有A22，所以最正路就一定上秀茂坪，但參考返而家E22B個里數
去到秀茂坪仲入唔入將軍澳怕且都走唔甩四十蚊
就算有回程半價，average都貴成截
而且繁時都有E22P啦，E22P除左國泰城同港龍之外根本就係一條A線…
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-9-26 22:00 編輯 ]
如果咁呢
(不計車的數量)
E22不停黃大仙，不經樂富，九龍塘
E22A 改係調景嶺開，經將南 坑口 寶林 翠林 秀茂坪 四順 彩雲 黃大仙 原線
E22B 取消
E24 新線 (彩虹 <> 機場)
經彩虹 富山 慈雲山中 竹園 樂富 九龍塘 跟E22去機場
原帖由 S3BL343@66 於 2008-9-27 16:59 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果咁呢
(不計車的數量)
E22不停黃大仙，不經樂富，九龍塘
E22A 改係調景嶺開，經將南 坑口 寶林 翠林 秀茂坪 四順 彩雲 黃大仙 原線
E22B 取消
E24 新線 (彩虹機場)
經彩虹 富山 慈雲山中 竹園 樂富 九龍塘 跟E22去 ...
banned by TKO South people already in 2004 and 2005
E22B都係因為咁先出現
原帖由 S3BL343@66 於 2008-9-27 16:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果咁呢
(不計車的數量)
E22不停黃大仙，不經樂富，九龍塘
E22A 改係調景嶺開，經將南 坑口 寶林 翠林 秀茂坪 四順 彩雲 黃大仙 原線
E22B 取消
E24 新線 (彩虹機場)
經彩虹 富山 慈雲山中 竹園 樂富 九龍塘 跟E22去 ...
1999年E22同E23重組已經使觀塘去北大嶼山節省不少時間(諗下果陣時E23由藍田出
發經麗港城,九龍城,黃埔同佐敦,行咗大半個九龍先上西九龍公路,去到機場都差唔多要
兩個鐘....),現時經樂富同歌和老街都只是多約10餘分鐘(未重組前已經是這樣行，而且
路線不算太迂迴)，加上繁時已經有E22P去機場，保持現狀會較好(除非有E24線取代)。
至於E22A線經觀塘半山會大幅增加行車時間(應該不止多20分鐘，唔加車的話肯定不能
維持繁時20分鐘班次)，估計將南居民會放棄本線轉乘港鐵(現時E22A大部份將軍澳客
是在將南上車)，加上E22B線客量一般(客多的話按照城巴慣例會千方百計加車行走)。
所以就算E22A線成功改路都不見得會多咗客(可能會有反效果)。
另外E24線走法太過複雜，由慈雲山中心去竹園路線很難想像(行雙鳳街的話不能使用
大車，行蒲崗村道的話不能直接右轉鳳德道，需繞經大磡道及龍蟠街)，反而照樓主走
法再去樂富會較好(起碼感覺上冇咁兜)。
P.S. :彩虹區某區議員最近又貼了一張海報，話因為E23線即將搬總站，爭取E22線
繞經錦雲樓，"方便"彩虹邨居民去機場。(講真彩虹邨居民都識行去丹鳳樓搭E22喇,
駛乜喺錦雲樓加多個站，加上這改動會增加行車時間，影響大部份E22線乘客，同某
位區議員所做的事如出一轍(把自己的快樂建築在別人的痛苦之上)，所以有時真係唔
明D區議員諗乜)。
原帖由 5號的前fans 於 2008-9-28 00:40 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1999年E22同E23重組已經使觀塘去北大嶼山節省不少時間(諗下果陣時E23由藍田出
發經麗港城,九龍城,黃埔同佐敦,行咗大半個九龍先上西九龍公路,去到機場都差唔多要
兩個鐘....),現時經樂富同歌和老街都只是多約10餘分鐘(未重組前已經是這樣行，而且
路線不算太迂迴)，加上繁時已經有E22P去機場，保持現狀會較好(除非有E24線取代)。
至於E22A線經觀塘半山會大幅增加行車時間(應該不止多20分鐘，唔加車的話肯定不能
維持繁時20分鐘班次)，估計將南居民會放棄本線轉乘港鐵(現時E22A大部份將軍澳客
是在將南上車)，加上E22B線客量一般(客多的話按照城巴慣例會千方百計加車行走)。
所以就算E22A線成功改路都不見得會多咗客(可能會有反效果)。
E22P只係去到機場好少既地方，如果你係去後勤既話其實都仍然需要坐E22
但其實E22去到觀塘開始都已經唔係話咁夠載
咁樣其實將頂多坐滿既E22A re-arrange，去進一步輔助E22會更加方便得到乘客
E22A改道，其實乘客流失唔會有你所講咁嚴重
98D果d線之所以唔郁得，係因為呢類線同地鐵係一個好正面既競爭
但講真，將軍澳入機場，邊個會願轉兩次地鐵加一程巴士
所以乘客頂多會由E22A流左去796S=>E22呢個組合度
又好老實，咁樣同改道後既E22A時間唔會差得太遠，所以城記先咁好野拋個plan出街
至於E22B啦喎，佢一日唔入後勤，我都唔會相信呢個係山上客源既極限
試諗下，叫你死等果兩班車入去機場轉車，咁我不如坐駁腳去返坐主線？
回程更折墮，叫人坐車去東涌去轉果兩班車，我就真係唔敢轉啦
所以，E22B由E22系各線吸客既能力，根本未發揮到盡
要話山上support唔到一條E線，不如兜埋後勤再落定論都未遲