原帖由 Maltesers 於 2008-10-16 23:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
澄清小弟的建議，
設尖沙咀、旺角太子及美孚三個快線總站，
中間有穿梭線連接，既真正服務穿梭三地乘客，也服務快線的盲點。
舉例油麻地平時上車的，可去到旺角坐快線，而步行也十分值得鼓勵，
以上只係一個簡單的概念....
這樣，才 ...
你個做法同新加坡相似,
不過無論尖沙咀,旺角太子定美孚都缺乏大型總站比堆新界線做統一轉乘
若果要玩短程駁腳,起碼要解決總站問題先
原帖由 PB602 於 2008-10-16 23:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果巴士服務好, 小巴點會有得做? 以前筲箕灣大把小巴去銅鑼灣, 新巴2X一開, 數目即刻大幅減少.
巴士可以行快速公路, 而小巴就無呢個優勢, 根本政策上都已經幫埋巴士去打小巴啦, 但巴士公司唔去好好把握呢個優勢, ...
如果唔係區議會諸多阻撓,而家起碼旺角會有一條經西九龍走廊去青衣南既線
原帖由 PB602 於 2008-10-16 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
做小西灣居民, 怨氣一D都唔重, 有中環特快, 金鐘特快, 灣仔銅鑼灣特快, 北角特快, 真係去邊都咁順.
做荃灣居民條命就差D啦, 有美孚特快, 但去荔枝角, 長沙灣, 深水步, 太子, 旺角, 油麻地, 佐敦, 尖沙咀... 竟然 ...
但班次如何? 服務時間如何? 用車數目如何? 分開唔同目的地, 班次就會疏, 要維持班次就要加車. 繁忙時間根本減唔到幾多車 (咁有減到車都係好處), 非繁忙時間又未必支持得住.
九巴路線集中, 少呢類特快, 但繁忙時間班次密, 都唔係全壞處 ........
原帖由 3bx 於 2008-10-16 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
合併最少可避免唔塞車情況下，美孚同荔枝角開出的6/6A，
係青山道第一站已經拖卡:@
技術上合併成功前,
有心做的都可以將6/6a由同一站長管,
基本上有監察系統同電話已經可以做到,
只係有關公司管理上的問題.
原帖由 gn3509 於 2008-10-16 23:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就算抬晒所有尖沙咀大流水上公路,一條線慳到既車最多都係幾架www.hkitalk.net! T: G! |- |: {3 g8 ?# g
要用果幾架慳出黎既車去做多兩組線都唔係容易巴士,鐵路,生活5 ~( u/ Oy. {6 L% e+ z
而家果幾條由尖沙咀殺落美孚既線中,冇乜邊條旺角同深水埗係有替代品/ l: L$ ^8 a+ k8 J6 _# y- J
頂到盡都係41幫41A,30X幫234X,不過唔知到時會唔會比人話迫人搭貴車
九巴要搵車都唔難,學城巴陰乾南區線咁去陰乾其他線咪得
等屯門公路轉車站起好，63X、263M應該會say goodbye，
63X果堆車可以拎出黎做轉乘線
不過點改都好，35A都係不宜有大動作，
返葵涌方向深水埗區停站仲少過隧巴線（唔計美孚），而且改左都唔會快好多，
有人旺角人車貿易廣場就落車，咁就每人$6.7，九巴唔會咁易放佢走~:lol
原帖由 PB602 於 2008-10-16 23:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果巴士服務好, 小巴點會有得做? 以前筲箕灣大把小巴去銅鑼灣, 新巴2X一開, 數目即刻大幅減少.
巴士可以行快速公路, 而小巴就無呢個優勢, 根本政策上都已經幫埋巴士去打小巴啦, 但巴士公司唔去好好把握呢個優勢, ...
小巴可以入小路走，幾難掉頭既位都OK，
而且上滿就改行快路走，新界綠小86／86M都試過改行大河道北、德士古道北、國瑞路先返回原線，:o
紅小就更加唔駛講點快，巴士係唔夠靈活，41A，30X等線上滿唔可以問：「有無深水埗落？」而改道行走，
呢D先天不足，就成為今日小巴既優勢，
而「巴士可以行快速公路，而小巴就無呢個優勢」只在東區／屯元天先講得通，
呢個理由，真係好唔全面lor～
原帖由 gn3509 於 2008-10-16 23:28 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果唔係區議會諸多阻撓,而家起碼旺角會有一條經西九龍走廊去青衣南既線
都唔係咁講喎....有心既行政指令就可以over-ride區會既反對聲音啦...
區會反對係一回事，同時問心果句，td又係咪有心去做呢樣野丫...
原帖由 h2o 於 2008-10-16 23:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但班次如何? 服務時間如何? 用車數目如何? 分開唔同目的地, 班次就會疏, 要維持班次就要加車. 繁忙時間根本減唔到幾多車 (咁有減到車都係好處), 非繁忙時間又未必支持得住.
九巴路線集中, 少呢類特快, 但繁忙時間 ... 要做密的班次可以用第二個方法，就係將全部往區外的乘客都迫落去一條路線入面
問心，我唔介意由旺角去美孚只有兩條巴士線—一條行快一條行慢，反正最少可以保證每盞燈入面最少有一班車停站先。美孚往大小西北同理。
原帖由 石頭 於 2008-10-17 10:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
等屯門公路轉車站起好，63X、263M應該會say goodbye，
63X果堆車可以拎出黎做轉乘線
不過點改都好，35A都係不宜有大動作，
返葵涌方向深水埗區停站仲少過隧巴線（唔計美孚），而且改左都唔會快好多，
有人旺角人車貿易廣場就落 ...
仲有尖東往旺角,收$6.7會唔會過份左少少呢?
原帖由 DC3938 於 2008-10-17 18:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有尖東往旺角,收$6.7會唔會過份左少少呢?
35A本身係去葵涌，九巴又唔興雙向分段，
本來尖東有條短途線208，點知佢當年既豪華線收費到今時今日依然貴過35A／41A，:@
之前有消息話縮短208到太子，減價至$3.5及加設6／6A轉乘，點知而家又無哂聲氣，
而家尖東去旺角最平一定係去紅隧口搭隧巴線，雖然只係平35A $1咁多～