對於將軍澳區的人來說，這線的確成功，但對於其它由觀塘線過海的乘客，將軍澳線的啟用似乎增添了過海的麻煩。
hjs328在 2005-7-26 10:20 PM 發表:
以前,將軍澳線仲未通車前,該區市民多係以巴士同小巴代步。
若佢地要搭地鐵,就必須搭巴士或小巴出藍田和觀塘,
車錢多左,一來又麻煩左。
通車之後,或許會令將軍澳居民既對外交通大大咁方便左,
不過,咁樣卻令到以前乘搭觀塘線直達港島既乘客增添麻煩,
佢地要係油塘站多轉一次車,同以前藍田直達北角既「習慣」改變左。
觀塘線本來都唔係直達北角
北角轉線站都係因為將軍澳線先有得起
i remember some bm had mentioned about this long ago~
TKO rail system was planned before TKO area was developed
thats why there is room for MTR.
but the west rail was not planned until the north west area was developed
can u tell the differences between that?
將軍澳支線都算成功, 起碼即時見效,
691, 693 客量在第一個工作天已暴跌九成,
相對西鐵, 尖東站, 馬鐵, 根本不能構成重大威脅,
並沒有路線客量暴跌, 只是輕微減班!
dicksonboy在 2005-7-27 11:52 AM 發表:
i remember some bm had mentioned about this long ago~
TKO rail system was planned before TKO area was developed
thats why there is room for MTR.
but the west rail was not planned until the north ...
咁會有很大分別
如果規劃時有預留位,咁鐵路定線及車站位置會更貼近民居,而且施工期間影響較小(如交通改道)等.而市內人流集中地,如商場多預留天橋,隧道等出口連接車站入口,令車站更加方便,客量更有保證.
相反,如果在新市鎮發展完成後再規劃鐵路,咁鐵路車站定線就好難貼近現有民居及人流集中地<如西鐵屯門站建在屯門河上,遠離屯門市中心(屯門市廣場)的位置>,咁就會對現有居民構成不便,令人卻步.
不過,亦不能否認,這種規劃法可以帶動車站周圍的新發展,例如屯門站旁的新發村將被重建成商場+私人住宅;而元朗站亦促進未來元朗市中心東移(yoho town及元朗站上蓋項目的發展);荃灣西站旁未來亦會有如心廣場的落成及各住宅及商業發展.這些地方未來有望成為人流的集中地,不過,由於九鐵放棄了上蓋權,令有關物業遲遲未落成,上蓋無人住,又遠離現有居民,從而導致通車初期客量不足.
kingprowm在 2005-7-27 01:22 PM 發表:
將軍澳支線都算成功, 起碼即時見效,
691, 693 客量在第一個工作天已暴跌九成,
相對西鐵, 尖東站, 馬鐵, 根本不能構成重大威脅,
並沒有路線客量暴跌, 只是輕微減班!
一來佢一開線兩個星期收$9.8「搶客」（之後都唔係話貴），
二來大家已經受夠691/693果個死都唔減價，
所以就一打就沉，情況有點似930同東涌線之間。
西鐵／馬鐵同尖東站都做唔到呢點，
因為都唔到市中心同中環大站，仲要收得比人貴，打得贏就奇啦。
總之公道自在人心，近年既新鐵路，將線同另一公司既兩線一站，
一個收費同舊有收費水平睇齊，而且辦得相當成功，
令o個Ｄ之前死都話冇減價空間既巴士「忽然出現」減價空間，
但亦逃不了客量暴跌，由以前架架「滿載而歸」變「小貓幾隻」的應得下場。
另一個呢？Ｄ益智高層自吹自擂，話點方便點快呀，
快過未有佢之前幾多，又「時值」幾多呀，收費又點有「驚喜」呀，
又有人同佢講「你收到咁平，Ｄ巴士小巴仲使做既」呀..........
結果出黎就收又收得貴過人，最唔插唔得既係某條動物線，
定收費，就話係新線，貴過舊線水平，
俾服務俾設施，就話係舊線支線，要同舊線睇齊，輸打贏要，
好啦，味兩線一站全部拍烏蠅囉
誰優？誰劣？顯而易見了