Eddie在 2005-7-31 12:43 AM 發表:
當然係指轉往觀塘線
記得唔知邊到睇過將線有9成乘客需要轉車到觀塘線/港島線
數量各佔一半
所以理論上列車去到油塘應該仲有唔少空間
理論上...係
實質上:唔係!
試試於朝早8點幾o個時坐下....上都上唔到車ga= =.....
mckhgc在 2005-7-30 03:19 PM 發表:
真正的罪魁過首，是以前的殖民地政府，一錯係攪出兩間鐵路公司，
二錯係開發屯門時，嚴重高估其「自給自足」的能力，
以致沒有預留位置建通往市區的鐵路....
西鐵本身生不逢時，亦係原因，
你都識講，新界西北既路面情況同將軍澳完全不同，
隨著位於香港西部既新機場啟用，
連帶整個西面的交通網絡亦大為改善，汀九橋、西九公路、欖隧、西隧...
最抵死係西隧欖隧過路費雖貴，但行呢Ｄ隧道既巴士卻一Ｄ都唔貴，
西鐵呢個時候至開檔，又唔係香港最主流既鐵路公司經營，
南面定線仲要咁既樣，你話有乜法子唔dup？
早十年八年前，屯公一有咩風吹草動，就成個新界西北癱晒，仲有邊個記得？
如果西鐵o係o個時出現，就唔會攪到咁
前者比人拆晒，我就黎拆解下呢度既禍首二啦
1.屯門係有留位俾地鐵做延伸
2.西鐵就係因為當年逢親打風都截斷新界西交通先匆匆上馬
2.英政府係希望一次過起到出去尖沙咀架，
不過中方認為玫瑰園計劃同西鐵都係英方轉移資金既技倆，
所以先將西鐵"一刀兩斷".........
dennis28a在 2005-7-30 03:27 發表:
屯門市鎮公園，正是當年既預留屯門站位置，閣下大可參閱 1974 年的資料，有關屯門的交通計劃。
屯門興建鐵路，早已於 196x 年倡議，更在 1967 年開始研究，更在 1967 年指明會在屯門興建鐵路，但只是不合時 ...
好可惜而家條西鐵根本就唔係60年代果條規劃鐵路
果日同個朋友傾偈，佢講話西鐵根本就唔係起出黎方便西北居民
而係為左未來既西北居民~
諗下我又覺得朋友呢個講法無錯喎~
同意!因為現有西鐵站的位置十分遠離""現有""的民居.
例如元朗站話就話叫"元朗",不過並不在現有的元朗市中心(大馬路一帶),而係在新元朗中心旁,四周有好多空地可以俾未來上蓋物業發展(eg,yoho town phrase I, II,III,元朗站上蓋),國際級商場座落該處,該處有望成為未來的沙田.那些物業的居民才是西鐵未來的目標乘客.
而西鐵的錦上路站,"為未來居民"的情況更為明顯.四周的民居十分之稀少,甚至乎完全不符合九鐵拒絕為沙中線加顯徑站的理據:車站周邊最少有五萬人口的標準,而且又十分遠離錦田市中心.不過,該處未來有大量吉地可供未來大型的發展 (eg.車廠上蓋),將來錦田新市鎮的市中心大概亦在這附近.,而且這裡將來會係北環線轉車站,更可能是區域快線的中途站,到時地價急升,人口直線上升.可見錦上路站明顯是為未來居民而設.
另外,屯門總站不近屯門市中心,卻座落在新發村舊址供上蓋發展.
在西鐵的市區車站:南昌站同荃灣西站,則處於填海地上,上蓋又會有大型物業發展.
荃灣西站方面,荃灣海濱一帶將來有上蓋物業,四周的空地又會有唔少大型建設 eg:上蓋項目,如心廣場,楊屋道重建,楊屋道運動場項目等,將來會有不少住宅大廈,商廈,商場,高級酒店,更有跨境巴士總站,這裡有望比美荃灣地鐵站一帶,成為新市中心.那些未來居民才是西鐵站的受益人.
南昌總站方面,南昌站會有巨型綜合發展 (商場+住宅+商廈),再一次證明西鐵站為未來人流而設
不過,好奇怪,美孚站似乎沒有任何發展項目
而眾多西鐵站之中,只有朗屏站及兆康站係算是接近""現有""居民,因為車站鄰近該區人口特別密的地區:公/居屋
eg.朗屏站:朗屏村, ,水邊圍村,元朗安寧路一帶(唔知元朗村舊址會否重建城公屋??)
兆康站:兆康苑,富泰村
[ Last edited by ivan129 on 2005-7-31 at 20:23 ]
marioso在 2005-7-31 01:33 AM 發表:
理論上...係
實質上:唔係!
試試於朝早8點幾o個時坐下....上都上唔到車ga= =.....
同意
60-70%都係過海既
離題一問
果時寶琳規劃成單月台係因為計劃未來只會有一半列車駛往寶琳
另一半就去車廠站
依家有冇變呢
依家早上繁時寶琳、坑口兩個站都可以打爆架車喇播 :P
eg9515在 2005-7-31 20:37 發表:
離題一問
果時寶琳規劃成單月台係因為計劃未來只會有一半列車駛往寶琳
另一半就去車廠站
依家有冇變呢
依家早上繁時寶琳、坑口兩個站都可以打爆架車喇播 :P
本人不知道。
要待地鐵宣佈才知道。
不過有人說將軍澳線將會梅花間竹地行車，也就是說一列是往寶琳，而後面一列是前往將軍澳南，再後面又是往寶琳... 如此循環不息，直到尾班車時。
[ Last edited by gsrc0525 on 2005-7-31 at 21:24 ]
gsrc0525在 2005-7-31 20:57 發表:
不過有人說將軍澳線將會梅花間竹地行車，
亦說一列是往寶琳，而後面一列是前往將軍澳南，再後面又是往寶琳... 如此循環不息
兩者有何分別#:-[
ivan129在 2005-7-31 06:33 PM 發表:
不過,好奇怪,美孚站似乎沒有任何發展項目
西鐵美孚站由於要接駁地鐵的關係，所以要在荔枝角公園上興建
由於要補償因被西鐵美孚站佔用的荔枝角公園部分土地，所以西鐵美孚站上蓋是會成為
荔枝角公園設施，而不會興建上蓋物業的
BL24在 2005-8-1 01:18 AM 發表:
依稀記得將線唔指令九記冇左十萬客，我記
得係10%，即30萬。
若果沒記錯
整個將軍澳人口才不過三十多萬
請參考以下連結：
http://www.i-busnet.com/news/busnews.php?Year=2003&Month=5
其中 2003 年 5 月 28 日
以及 2003 年 5 月 16 日的《明報》新聞
均有引述陳祖澤指出
將線令九巴每日乘客量下跌 3%
即是 10 萬人次
[ Last edited by ahbong on 2005-8-1 at 01:57 ]