東鐵路站有人墮軌遭輾斃

其實簡單d講, 無論kcr, 地鐵, 甚至依家港鐵, 係月台閘門方面, 一向都係唔夠積極...

當地鐵地底站裝幕門時, 當d人問親架空站, 當年地鐵只答架空站無冷氣問題, 所以裝唔到幕門,
完全無提閘門可行性(當年日本已經有半身幕門, 亦唔少鐵路迷提出)

直至迪士尼線, 有閘門, 再隔一輪, 先去搞....

咩月台邊受力問題, 其實都係拖時間的藉口.....任何工程都要計力學, 地鐵站加升降機, 加店舖,
甚至加吊落黎受力的幕門, 全部都要計ga la, 但唔明係閘門的研究特別耐......亦唔覺得係特別好困難

九鐵本身, 一開始馬鐵無已經係有問題, 東鐵線就多個唔同原因, 一開始記得話因為月台彎度問題,
之後就話大陸車闊度問題, 到依家就空隙問題.....一時一樣咁....又係拖左一大輪...

總結, 2間鐵路公司, 係閘門方面, 都係唔抵幫, 唔夠積極, 好似踢一踢先做一做咁
(雖然呢d無乜經濟效益的工程, 慢d做都正常)

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2009-1-4 03:59 編輯 ]

當年地鐵話無冷氣裝唔到幕門, 小弟已經好唔明..
就連出名唔掂既London Underground都裝到..佢地既車站, 雖然係地底, 但係
就完全無冷氣, 照裝可也...見圖...留意幕門頂部...

加通風管, 我諗已經可以解決空氣唔流通既問題, 裝幕門, 誰說一定要密封的?

[ 本帖最後由 hkbw 於 2009-1-4 09:28 編輯 ]

觀塘線/荃灣線/港島線工程已經審核左，工程已經上左馬，不過我有篇文章大家一同思考:

<<請 小 心 車 門>>         陶傑

女 子 在 九 龍 塘 跳 車 軌 自 殺 ， 馬 上 有 「 團 體 」 呼 籲 ， 應 該 在 火 車 月 台 加 建 欄 柵 。
每 年 有 上 億 人 次 ， 只 有 一 人 跳 月 台 ， 就 要 加 建 欄 柵 ？ 這 是 要 錢 的 ， 最 終 會 加 車 費 收 回 來 。
怕 這 怕 那 ， 這 要 「 加 強 預 防 」 ， 那 也 要 「 採 取 措 施 」 ， 一 個 嚕 囌 婆 媽 社 會 ， 凡 事 都 要 由 政 府 照 顧 、 保 護 、 提 醒 ， 就 會 變 成 一 個 所 謂 「 褓 姆 國 家 」 （ Nanny State ） 。
香 港 早 已 淪 為 一 個 Nanny State ， 因 為 政 府 那 一 副 充 滿 善 意 的 家 長 規 勸 ， 在 到 處 氾 濫 ： 乘 搭 地 下 鐵 ， 在 金 鐘 站 ， 當 你 一 跳 進 車 廂 ， 就 會 聽 到 廣 播 的 一 個 機 械 的 女 聲 ， 像 你 家 的 老 母 提 點 你 今 夜 去 party 要 小 心 不 要 被 男 仔 呃 滾 上  一 樣 ， 有 五 大 噪 音 ：
一 ， 車 快 開 了 ， 不 知 哪 來 的 「 嘟 嘟 嘟 嘟 」 的 關 門 示 警 。
二 ， 「 請 小 心 車 門 」 ， 以 粵 語 、 中 國 普 通 話 、 英 文 各 述 一 次 。
三 ， 車 快 到 下 站 了 ， 「 下 一 站 ， 中 環 」 ， 同 樣 以 粵 語 、 國 語 、 英 語 各 講 一 次 。
四 ， 車 停 下 來 ， 開 門 ， 「 請 小 心 月 台 間 之 空 隙 」 ， 再 以 粵 語 、 國 語 、 英 語 再 講 一 次 。
五 ， 「 嘟 嘟 嘟 嘟 」 ， 門 又 關 上 了 。
兩 站 之 間 ， 地 鐵 車 廂 的 廣 播 有 好 意 不 斷 的 各 種 提 點 。
「 請 小 心 車 門 」 ， 乘 客 是 成 年 人 ， 小 心 車 門 ， 在 一 個 成 熟 的 社 會 ， 是 小 學 三 年 級 以 下 的 家  基 礎 吧 ？ 「 下 一 站 ， 中 環 」 ？ 車 廂  靠 頂 處 ， 有 一 排 地 鐵 路 線 的 指 示 燈 ， 每 個 地 鐵 車 站 ， 牆 壁 上 都 有 巨 大 的 書 法 ， 寫  「 中 環 」 兩 個 字 ， 乘 客 有 眼 睛 ， 看 得 見 的 。
真 的 要 照 顧 失 明 人 士 ， 用 廣 東 話 ， 低 聲 廣 播 一 次 ， 像 日 本 東 京 的 地 鐵 一 樣 就 是 極 限 了 。 不 必 用 普 通 話 ， 香 港 是 粵 人 聚 居 之 地 ， 外 江 佬 來 到 ， 該 你 學 我 們 的 母 語 。
這 就 是 香 港 變 成 Nanny State 慢 火 煮 蛙 的 過 程 了 ， 煩 不 煩 ？ 深 夜 間 開 車 過 隧 道 ， 也 有 這 一 個 冷 冰 冰 的 聲 音 ， 打 斷 你 正 在 聆 聽 的 莫 扎 特 ， 愚 蠢 而 粗 暴 地 插 進 來 ：
一 ， 「 現 在 已 經 是 單 管 雙 行 」 ： 廢 話 ， 我 看 見 前 面 迎 頭 而 來 的 汽 車 燈 了 ， 如 果 是 瞎 子 ， 很 不 平 等 地 ， 是 不 會 有 駕 駛 執 照 的 。
二 ， 「 請 與 前 車 保 持 距 離 」 ： 也 是 廢 話 ， 當 天 考 牌 路 試 時 ， 不 懂 這 一 條 ， 怎 樣 及 格 ？ 與 前 車 保 持 距 離 ， 如 果 也 要 提 醒 ， 為 什 麼 也 不 提 醒 「 請 握 緊 方 向 盤 」 ， 「 請 隨 時 留 意 倒 後 鏡 」 ？
三 ， 「 多 謝 各 位 合 作 」 ： 安 全 駕 駛 ， 不 是 要 跟 誰 來 「 合 作 」 ， 是 為 了 自 己 的 一 條 命 。
Nanny State 這 個 概 念 ， 是 英 國 議 員 麥 理 覺 在 六 十 年 代 提 出 的 ， 政 府 時 時 要 做 褓 姆 ， 假 設 國 民 都 是 低 智 商 的 小 童 ， 不 提 點 這 樣 ， 不 規 勸 那 樣 ， 就 會 有 人 「 投 訴 」 。
你 把 一 個 國 家 的 公 民 當 白 癡 ─ ─ 「 看 見 紅 燈 請 停 車 」 、 「 用 廁 後 請 沖 廁 」 ， 這 個 國 家 的 人 口 ， 必 定 漸 漸 變 成 一 個 真 白 癡 的 民 族 ， 四 周 的 蠢 人 那 麼 多 ， 因 為 一 句 廢 話 ： 請 小 心 車 門

原帖由 hkbw 於 2009-1-4 09:24 發表
當年地鐵話無冷氣裝唔到幕門, 小弟已經好唔明..
就連出名唔掂既London Underground都裝到..佢地既車站, 雖然係地底, 但係
就完全無冷氣, 照裝可也...見圖...留意幕門頂部...

加通風管, 我諗已經可以解決空氣唔流通 ...

你要搞清楚,英國同香港地理既分別
英國1年大部份日子都凍,香港?
較舊的underground 月台好似同冇空氣一樣,
"局"到氣都透唔到,有冇幕門都冇風..
但裝好通風便可將外面空氣抽入站內,
比用air-con更實製
香港適用?
而旦剛提到英國1年大部份日子都凍..
就算夏天都開暖氣

所以underground才照裝可也

首先,我希望在東鐵線旺角東站的死者能夠安息

其實東鐵線的車站已出現同類事件多次,
我不清楚是否某一些香港人的意志薄弱,
還是港鐵方面的錯,但在這時這一刻,我不認為港鐵有大錯,
試想想他國,例如日本,它們的路線比我們香港更多,
但是鮮有這一類的事件發生在鐵路上(或者我可能少看到,但我有感日本人較自律),
其實這樣的行為,

一、影響乘客情緒及車長的情緒
二、影響車務
三、直接地影響乘客前往各目的地,引起混亂

在此重申,死者已死,所有事都既往不究,
但是我希望所有人,在每一個決定時,
可否想想對周邊的人或環境作出何等的影響?

這一類事件,必定會被各方議員提出討論,這點是值得原諒的,
他們目的都是為大眾,只不過港鐵亦需要時間研究及安裝,
就好像當年的幕門工程要在彩虹站中間月台試驗成功才推展一樣

不過我覺得,港鐵如採用APG會比較可行,因為不用大改現時月台的結構,
減少建築廢料及節省金錢,市民亦能受益
只不過安裝APG亦需要時間,我想港鐵正在研究有關安裝方法及加固工程,
市民都是稍等港鐵的回應吧

原帖由 勁迷港鐵 於 2009-1-4 14:41 發表

你要搞清楚,英國同香港地理既分別
英國1年大部份日子都凍,香港?
較舊的underground 月台好似同冇空氣一樣,
"局"到氣都透唔到,有冇幕門都冇風..
但裝好通風便可將外面空氣抽入站內,
比用air-con更實製
香港適用?
而旦剛提到英國1年大部份日子都凍..
就算夏天都開暖氣

無錯，相對於屬溫帶海洋性氣候的倫敦而言，每年最高溫頂多約在 23 度，
所以無必要加裝大型地底冷氣系統。

原帖由 3ASV196 於 2009-1-4 03:54 發表
其實簡單d講, 無論kcr, 地鐵, 甚至依家港鐵, 係月台閘門方面, 一向都係唔夠積極...

咩月台邊受力問題, 其實都係拖時間的藉口.....任何工程都要計力學, 地鐵站加升降機, 加店舖,
甚至加吊落黎受力的幕門, 全部都要計ga la, 但唔明係閘門的研究特別耐......亦唔覺得係特別好困難

小弟又真的不明白閣下是否清楚，地鐵月台邊緣下方為逃生避車空間，並無支撐物。
而地鐵站加升降機及店舖，全在有支撐的空間下加建。

而且，除了受力及通風問題，加裝閘門尚要計算安裝的方式、所造成的噪音影響等。
對於環評水平不低的香港而言，安裝時所造成的問題不及外國為低。
閣下也不希望當閘門加裝時，對四周的居民造成極大的影響？

原帖由 3ASV196 於 2009-1-4 03:54 發表
九鐵本身, 一開始馬鐵無已經係有問題, 東鐵線就多個唔同原因, 一開始記得話因為月台彎度問題,
之後就話大陸車闊度問題, 到依家就空隙問題.....一時一樣咁....又係拖左一大輪...

東鐵線因為要遷就內地車輛的闊度，使在較彎度的月台上需預留一定的空隙供有關列車通過，
使在車身闊度較窄的東鐵線列車上落客時，出現極大的月台空隙。
由此至終，也是同一個問題。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-1-4 20:44 編輯 ]

原帖由 勁迷港鐵 於 2009-1-4 14:41 發表

你要搞清楚,英國同香港地理既分別
英國1年大部份日子都凍,香港?
較舊的underground 月台好似同冇空氣一樣,
"局"到氣都透唔到,有冇幕門都冇風..
但裝好通風便可將外面空氣抽入站內,
比用air-con更實製
香港適用?
而 ...

可能你未來過英國....呢幾年, 英國冬天確實凍得飛起...而家又零下兩度..
但, 夏天, 唔係講笑, 熱到同香港一樣...閒閒地都三十幾度...
夏天日照時間仲要勁長...

香港, 而家地底月台都攪掂晒, 主要就係地面月台既問題...
無支撐既問題, 冇人叫你起個閘門/幕門起到貼住個月台邊者...
尤其係港鐵觀塘線及荃灣線個幾個地面月台....又唔駛直通車過...

基本上, 係做唔做既問題, 技術上問題, 個人認為一D都唔難...

冇人叫你起個閘門/幕門起到貼住個月台邊者...
起到貼住個月台邊者...

地鐵話吾貼邊會有安全問題
乘客會困左係列車和閘門/幕門中間

原帖由 hkbw 於 2009-1-4 21:19 發表


可能你未來過英國....呢幾年, 英國冬天確實凍得飛起...而家又零下兩度..
但, 夏天, 唔係講笑, 熱到同香港一樣...閒閒地都三十幾度...
夏天日照時間仲要勁長...

香港, 而家地底月台都攪掂晒, 主要就係地面月台既問 ...

對唔住我去過..(夏天)
温度,係唔可以完全判斷凍,熱度
請問香港的30度與其他地方的30度,感覺1樣嗎?
香港大廈林立,密度高,又屏風,係又"局"又熱又濕
而其他地方,如英國,東南亞,  密度高度細香港多少? 外國温度高,但有風..
相信有外出經驗的都明白
而且英國綠化%同香港,又差天..
散熱比香港快
你都feel到温差吧
還有日照長也不能證明熱吧?

underground 係"局"
有好抽風都可應付..
而且underground 之辛苦,英國居民已習以為常

仲有1點..
收費..underground 貴 mtr 15 倍(最平車資)
當然站距不同..
但20 蚊,, 香港得咩?

[[ 只針對通風問題  ]]
[[  至於

原帖由 hkbw 於 2009-1-4 21:19 發表

基本上, 係做唔做既問題, 技術上問題, 個人認為一D都唔難....

我同意 ]]

[ 本帖最後由 勁迷港鐵 於 2009-1-4 22:35 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2009-1-4 20:41 發表

小弟又真的不明白閣下是否清楚，地鐵月台邊緣下方為逃生避車空間，並無支撐物。
而地鐵站加升降機及店舖，全在有支 ...

我是知道閣下所講的避車空間, 但閣下可能唔太了解工程上的設計

請問點為之有"支撐物"? 係唔係直接有柱係下面, 先叫有"支撐物"? 咁d店舖下又一定有柱?
地鐵月台邊緣凸出的又有幾闊? 只是簡單的cantilever 設計, 好多地方, 包括露台, 都用緊,
咁樣單邊就叫無支撐物?  並唔係, 只係講緊係點樣share d force 去到地基...
(如果全無"支撐物", 現在的月台邊緣都唔可能保持水平la)

我無講過唔駛計數, 更加無講過唔駛進行加固結構等, 但同升降機/店舖一樣, 同樣要計數,
同樣要可能進行一d加固/改裝(有支撐物都好, 支撐物都未必一定夠力), 我見唔到好大分別,
閘門特別大困難....

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2009-1-4 23:06 編輯 ]