咁將軍澳咁大，分兩條係好應該
98A同296A都分咗2條LA~
將軍澳去觀塘既人點睇都遠多過去沙田既人囉。
而且98A/296A仲做埋轉乘客 原帖由 tony223 於 2009-2-13 00:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實將軍澳區內路線可唔可以好似893咁行?
因為我諗如果咁樣行基本上除調景嶺及將軍澳站一帶外，
都應該可以吸納到山上同山下的乘客
咁行法山上上車,半個鐘都未入到隧道 其實佢地係沙田係唔係兜左少少呢??? 好似89X咁兜又無左30分鐘...
沙田交通咁好... 比多幾個轉乘佢已經攪掂啦,做到好似263咁就最好...
沙田鐵路站真係夠唔夠位再擺多條線呢??? 唔係要同263共用呀???
如果同263一齊,繁時一定多人到排到唔知邊條隊263,邊條係293X啦...
而2條沙將線又真係未必夠客做喎... 搵車做又係問題... 一條走天崖算啦...
將軍澳區內線少,所以最好兜將軍澳... 沙田就唔好兜啦,比堆轉乘夠玩啦... 原帖由 qqkwanlong 於 2009-2-12 22:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
翠林同康盛位置太偏僻
兜埋上去可能冇人搭
做人可以靈活一點嗎?
唔通你唸住因為要行隧道所以專燈兜上去又兜返落去？
正如板友所說，上得康盛翠林就遇左行山路，
再好似93k咁落將軍澳道上觀塘繞道入沙田。:) 原帖由 3AD60 於 2009-2-12 23:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係咁攪法會影響新巴796S的客量,
現時係清水灣半島去沙田既乘客都係靠
新巴796S去觀塘轉車入沙田,若果要係
將軍澳工業村整特快巴士去沙田的話
咁到時新巴796S的客量必定會下降,
因為少o左乘客出觀塘轉車. ...
796S有幾多人轉車去沙田? 但係魚與熊掌，不可兼得，
如果以山下做總站，山下D人(如尚德)會嫌太兜而唔搭；
如果以山上做總站，山上D人(如康盛)又會嫌太兜而唔搭；
倒不如好似98D咁，只行坑口寶林，
其他地方如尚德、翠林等，
便用296M做轉乘(山上遲下可能有電梯)，
這樣可能會更好。:) 唉~你上得山咁山下既乘客會係到嘈
唔上山，翠林康盛啲人都係到嘈
最好既方法，有夠4條
1. 寶林/坑口
2. 翠林/康盛
3. 尚德/調景嶺
4. 工業區(有人講)
回復 19# 的帖子
做得上秀同寶達便不能做到寶林/坑口
點解唔可以好似98D咁，翠林/康盛啲人搭車去觀塘轉/落尼寶林轉 咁樣會唔會好D
如果會
可唔可以加番我小小分(因為你地扣咗我都有8分:'( )
293x 康盛花園---沙田鐵路站
1. 康盛花園總站
2. 康盛花園
3. 翠林邨
4. 寶林消防局
5. 英明苑
6. 欣景路
7. 景林邨
8. 厚德邨
9. 厚德商場
10. 煜明苑(102B小巴站)
11. 清水灣半島
經: 觀塘繞道
12-20. 跟89x一樣
沙田鐵路站 ---寶林
1-10. 跟89x
經: 觀塘繞道
11. 清水灣半島
12. 煜明苑
13. 明德邨
14. 厚德商場
15. 坑口鐵路站
16. 厚德邨
17. 景林邨
18. 欣景路
19. 英明苑
20. 寶林邨寶仁樓
21. 翠林邨
22. 康盛花園總站
班次: 由康盛開
平日
05:50 – 06:20 15
06:20 – 08:30 9-10
08:30 –15:30 13-15
15:30 – 17:30 11-12
17:30 – 23:5513-19
假日
05:50 – 09:00 17-18
09:00 – 14:0012-15
14:00 – 19:1011-15
19:10 – 23:5516
由沙田開
平日
06:05 – 11:2013-20
11:20 – 15:4016-17
15:40 – 18:5010
18:50 – 00:10 13-18
假日
05:50 – 09:00 17-18
09:00 – 14:0012-15
14:00 – 19:1010-15
19:10 – 23:5516-17
價錢:
全程: $7.3
清水灣半島往康盛: $4.4
大老山隧道往沙田: $4.6
在大老山隧道轉任何往沙田巴士: 第二程免費
往馬鞍山/烏溪沙等: 第二程付$3.7 唔否認沙田同將軍澳中間係有需求，
但係有東西考慮：
1. 現時路線開辦及加班原則，需要在既有的資源上調動，而並非增撥資源，
所以開兩條路線的話89, 89X, 93A, 93K, 98A, 296A, 296C必須要減班配合。
如果以樓主所規劃的路線，及班次，需要於上述調配約28部車。
如果利用一條線去營運，並增加轉乘，殺傷力無咁大。
2. 基於現時運輸政策，點對點路線不獲全日考慮，建議你先開特別班，
再加設轉乘優惠，再慢慢實行加班計劃。
老實講，你的班次的確密到有點過火。
一個將軍澳無乜客量支持到兩條差不多平均十至十五分鐘一班的路線去沙田。