原帖由 novkovsky 於 2009-3-10 03:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我有樣野唔明，點解唔可以去柯士甸站應轉線呢？
應該係當初個設計問題
上面有板友話當初係打算西鐵、火車去紅磡，
沙中線過海；
後尾無啦啦講講下就變左傾兩鐵合併，
之後變左火車過海呀 ..
搞下搞下西鐵起到紅磡，
東面都未有得過海 ..
同埋好似話尖東去柯士甸一段，
火車太長，起唔到隧道俾火車轉彎 ..
原帖由 SSBT 於 2009-3-10 17:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同埋好似話尖東去柯士甸一段，
火車太長，起唔到隧道俾火車轉彎 ..
列車車長同隧道彎位有甚麼關系？
原帖由 3ad150 於 2009-3-10 10:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
在金鐘唔駛載埋港島線轉車乘客過海，頭３卡就會出現吉車過海。
如果載埋港島線轉車乘客都可以吉車過海，真係少有ｌｏｌ
繁忙時間荃灣線金鐘根本冇可能冇港島線轉車乘客，
金鐘站月台已經夠闊，
但d隊都可以排到月台一半，
禮拜五車尾仲可以排滿大半月台
原帖由 FY2213_LekYuen 於 2009-3-9 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓上有板友話繁時尖東轉地鐵過海快過係九龍塘轉
個人對此有少許保留
需留意的係
東鐵係旺角東至紅磡同紅磡至尖東一段係繁時塞車情況都幾嚴重
繁時由沙田至尖東車程可以比非繁時耐 5-7 分鐘
自兩鐵合併東鐵朝早班次拉疏番少少之後，
雖然等車耐左dd(尤其是大埔墟以北)、架車迫左好多，
但車程卻穩定左好多，真係頂多1-2分鐘上落
原帖由 3ad150 於 2009-3-10 10:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
也是這個原因，繁忙時間往荃灣列車，永遠都係打爆車尾，車頭仲有大把吉位剩。 ...
我希望你係指未到金鐘嘅荃灣列車
原帖由 Kaix 於 2009-3-10 17:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
自兩鐵合併東鐵朝早班次拉疏番少少之後，
雖然等車耐左dd(尤其是大埔墟以北)、架車迫左好多，
但車程卻穩定左好多，真係頂多1-2分鐘上落
應該只係執過d班次, 因為出車仍然係32抽,
直通車改左時間表之後,
特車班次改動, 其中08:07沙田開往旺角東的特車,
可以避免後車係紅磡站同08:18開果班KTT相遇:lol
不過今日KTT要單頭行, 開出時間延誤至08:23,
令南行列車出現擠塞~
原帖由 Kaix 於 2009-3-10 17:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我希望你係指未到金鐘嘅荃灣列車
以我所見, 應該係未到金鐘站的列車,
因為我見識過金鐘站往荃灣方向月台最多人時可以企滿一半月台,
情況相當虛撼:L
幸好港島線係下午繁時班次較疏, 大約2分4X秒先一班,
先唔會令金鐘站往荃灣方向月台的人潮增加得太快:D
原帖由 Kaix 於 2009-3-10 05:32 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
自兩鐵合併東鐵朝早班次拉疏番少少之後，
雖然等車耐左dd(尤其是大埔墟以北)、架車迫左好多，
但車程卻穩定左好多，真係頂多1-2分鐘上落
但是粉嶺至太和段已經是over-load了:L
原帖由 Kaix 於 2009-3-10 17:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我希望你係指未到金鐘嘅荃灣列車
當然係。
其實連我自己也未曾見過平日繁忙時間可以吉車過海。
夜晚19:30後，就試過數次可以唔駛載港島線轉車乘客過海。
:
[ 本帖最後由 3ad150 於 2009-3-10 21:18 編輯 ]