將軍澳線的月台和路軌設計，現時已經不能再增加班次?
港台新聞http://www.rthk.org.hk/rthk/news/expressnews/20090320/news_20090320_55_567939.htm
署理車務主管咁講, 係唔係話寶琳站現在繁忙時段班次已經達到上限呢?
不過寶琳站真係好多人用, 8am到9am時段的出入站人數真係好多,
睇怕該區附近有地都唔好再起新住宅, 唔係真係逼爆 睇到其中一句R晒頭
她 又 表 示 ， 港 鐵 會 調 整 區 內 接 駁 巴 士 服 務 ， 相 信 部 分 寶 琳 和 坑 口 站 上 車 的 乘 客 ， 日 後 會 改 去 康 城 站 上 車 。
即係點?
唔通開免費接駁巴士由寶琳站/坑口站開往康城?
否則點樣令寶琳站和坑口站居民轉移到康城站上車:funk:
原帖由 ES464470X 於 2009-3-20 10:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇到其中一句R晒頭
她 又 表 示 ， 港 鐵 會 調 整 區 內 接 駁 巴 士 服 務 ， 相 信 部 分 寶 琳 和 坑 口 站 上 車 的 乘 客 ， 日 後 會 改 去 康 城 站 上 車 。
即係點?
唔通開免費接駁巴士由寶琳站/坑口站開往 ...
都幾難調整wor.
去得坑口/寶琳轉車都係貪佢夠快到港鐵站
我諗佢講緊的應該係只係298E姐... 原帖由 GD1570 於 2009-3-20 12:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都幾難調整wor.
去得坑口/寶琳轉車都係貪佢夠快到港鐵站
我諗佢講緊的應該係只係298E姐...
應該係講298E, 但D字眼睇落以為298E係港鐵接駁巴士線,
港鐵有權主動調整九巴298E行車路線;P
如果係講298E, 咁點解寶琳站乘客又會關事;P
298E只係去到坑口站, 唔經寶琳:lol
除非佢講GE接駁巴士係包括將軍澳工業區內
部分工廠為員工提供的免費接駁巴士~
另外樓主問到
署理車務主管咁講, 係唔係話寶琳站現在繁忙時段班次已經達到上限呢?
睇黎佢應該係講緊寶琳站得一個月台發車,
後車要等前車離開車站先可以入站,
所以早上繁時班次2.7分一班已經係極限, 無得再加密!?:o
不過康城站通車後,
港鐵又預計寶琳站可加密部分班次, 最密2.5分一班~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-3-20 15:15 編輯 ] 原帖由 ES464470X 於 2009-3-20 02:05 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該係講298E, 但D字眼睇落以為298E係港鐵接駁巴士線,
港鐵有權主動調整九巴298E行車路線;P
如果係講298E, 咁點解寶琳站乘客又會關事;P
298E只係去到坑口站, 唔經寶琳:lol
除非佢講GE接駁巴士係包括將軍澳工業區 ...
2.5分鐘一班車﹐同另外幾條線差不多。
而家問題係唔滿意班次少了一班﹐即 2.5, 2.5, 2.5, 5 分鐘﹐每隔3班車便會有一次5分鐘一班車。 原帖由 kei_hk 於 2009-3-20 15:32 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2.5分鐘一班車﹐同另外幾條線差不多。
而家問題係唔滿意班次少了一班﹐即 2.5, 2.5, 2.5, 5 分鐘﹐每隔3班車便會有一次5分鐘一班車。
寶琳站班次應該係 2.5 --> 2.5 --> 5先正確
每3班車有一班隔左成5分鐘, 平均3.3分一班
寶琳 --> 2.5 寶琳 --> 2.5 寶琳 --> 2.5康城 --> 2.5 寶琳
3 寶琳 + 1 康城 原帖由 ES464470X 於 2009-3-20 03:55 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
寶琳站班次應該係 2.5 --> 2.5 --> 5先正確
每3班車有一班隔左成5分鐘, 平均3.3分一班
寶琳 --> 2.5 寶琳 --> 2.5 寶琳 --> 2.5康城 --> 2.5 寶琳
3 寶琳 + 1 康城 ...
重點係之前3分鐘內有一班車變成有機會5分鐘才一班車﹐即變相減班次﹐才會有人走出來講野。
但事實係無法改變的﹐日後最終計劃係寶琳及康城係 1:1 ﹐班次又可以拉番好少少﹐差距無咁大。
之前落馬洲開通﹐一樣有此問題﹐到現在大家已習慣﹐已經無人反對了;P 原帖由 kei_hk 於 2009-3-20 16:07 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重點係之前3分鐘內有一班車變成有機會5分鐘才一班車﹐即變相減班次﹐才會有人走出來講野。
但事實係無法改變的﹐日後最終計劃係寶琳及康城係 1:1 ﹐班次又可以拉番好少少﹐差距無咁大。
之前落馬洲開通﹐一樣有此問題﹐到現 ...
落馬洲支線啟用時問題反而無咁大,
因為早上繁時只係將以往十幾班上水特車改為前往落馬洲,
羅湖列車班次幾乎沒有削減 (羅湖站早上6:35 - 9:10時段),
至於下午繁時, 落馬洲支線啟用前九鐵一早已經大幅CUT車:lol
往羅湖最疏去到7-8分一班(下午6-7點), 落馬洲支線啟用當日,
下午繁時已經多左起碼4-5抽車行,
所以去羅湖的班次比起未有落馬洲車之前的班次其實只係差唔多,
變化唔算大:lol 只有非繁時班次明顯比以前疏車~
如果寶琳康城列車變1:1,
而又沒有足夠列車配合以實施最極限班次(兩邊都4分以下一班),
咁寶琳站班次一定會更疏
寶琳站班次每4-4.2分一班 <----仲疏車過而家
康城站班次每4-4.2分一班
聯合班次2-2.1分一班:lol
總之，隨著康城站附近的物業不斷發展，康城列車逐漸加密，
寶琳站同坑口站班次會變得愈來愈疏(特別係平日上下午繁時)，
康城站通車初期3班寶琳1班康城的運作只係
寶琳站和坑口站削班的第一階段,
由於初期非繁時沒有長途列車來往北角至康城,
寶琳站和坑口站非繁時班次暫時未受影響:)
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-3-20 16:44 編輯 ]