從略
小弟坐過兩次N281南行，覺得馬鞍山、沙田區內的客量好像比到九龍的還要多。觀乎N281沿線除濱景外，其他地方皆有旺角通宵小巴，所以基本上只有去尖咀既，同碧湖人係焗坐
同埋講真，慢就唔係好慢，但咁樣唔係直接既兜，真係嚇走唔少乘客 原帖由 TL 於 2009-4-25 19:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你回上面果位版友話行觀塘繞道兜路喎!:L
實際上, 行觀塘繞道既里數係多過行觀塘道, 深宵行觀塘道亦唔見得慢,
以觀塘－皇崗直通巴晨早班次為例, 由藍田總站去到大老山隧道鑽石山
入口只係十分鐘, 中途要經觀塘道迴旋處入apm上客, 之後行天橋去到
德福上客, 再之後經啟業村旁邊天橋上繞道入大老山, 雖然小弟建議N680
改道後會停埋彩虹村, 但相信由東隧九龍出口到大老山隧道鑽石山入口,
係可以響十二分鐘之內完成, 沿線冇人上落的話, 其實同行經觀塘繞道
既時間相差無幾.
以行車里數分析, 小弟有幾次搭的士返工既經驗, 由翠屏道出發去大角咀,
分別試過行觀塘道同繞道, 行經觀塘道比行繞道跳錶次數平均少三至四次,
所以亦得出行繞道既里數比行觀塘道既多.
觀塘道沿線只停三個站, 其實係有後著.:D
係同轉乘優惠有關, 就算冇轉乘優惠, 觀塘、九龍灣同彩虹呢三個大站,
相信會有人上落車, 因為直到目前為止, 第一城、石門、馬鞍山仍然未有
深宵公交服務來往觀塘(住宅、工、商業區). (轉乘優惠容後再講)
唔駛估我點改其它路線, 沙田區大改既只有N281同N680, N170係會同N182
合併成華富－廣源, 但真實版好似被區議會否決左, 究竟係咩原因呢?
當N281做左新界東、西接駁線, 就唔需要用額外資源去開一條城隧/青沙
通宵線, 只需要加車俾N281去同埋加密班次已經夠. 加車數目如果可以開
一條新城隧/青沙通宵線, 服務範圍相信同現時既通宵專線小巴差唔多,
加上九巴八達通轉乘優惠, 一般新優惠係唔會俾轉超過一次, 即係搭A線
轉B線, 唔可以響轉C線既時候有優惠, 咁既話假設開左一條新城隧/青沙
通宵線, 不幸地有某貧苦乘客要由元朗去馬鞍山, 佢要先搭N269出荃灣
轉乘新城隧/青沙通宵線, 去到沙田唔知邊度要轉多程N281先入到馬鞍山,
其中一程車冇優惠, 時間上已經失去優勢, 金錢上亦得唔到益處.
小弟亦承認N281本身係兜到阿媽都唔認得, 但係唔咁樣兜法, 又有冇依家
既客量呢? (我唔係指佢客量好好) 七年前搭過一次由富安去旺角, 當時仲
未駛經沙角街同顯徑街, 全程只用上25分鐘左右. 依家要兜埋, 官方全程
行車時間亦只係64分鐘.
講咁多野, 其實都係秉承番我一貫建議既宗旨, 巴士公司盡量用最少既資源
為更多市民提供便捷既交通服務.
歡迎繼續討論.:)
雖然咁講,不過我覺得你咁改係想將N182取消:L
雖然你話只係改馬鞍山一帶,不過唔好唔記得沙田都係一個好大的客源:( N182原本係有優勢的,只不過由於經的地方食唔到客,加上N680的定線係直接過N182(N680冇經大圍同埋九龍塘:L經左北角一帶,但係車程都係快過N182:L不過將N680縮短都唔得,因為N680始終有獨市位:( )
講番N281啦:(
如果將N281唔經大圍個影響係唔可以睇少架:L
因為除左小巴之外,得N281係行大圍(唔計N170,N182),我覺得改黎冇乜意思(條新N281仲要行埋美孚一帶,可能令D客量流失:L ),不過加密班次係可以的:D
回復 14# 的帖子
又唔係wo...N182同N170兩條既客量真係少得好恐怖...
抵佢地要合併 原帖由 TL 於 26/4/2009 11:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇左三次都係唔明閣下論點係......?:(
依家沙田三條過海線都經銅鑼灣, 咁點解巴士公司唔一早合併重組?
近來現實中真係有意將N170同N182合併, 但係不獲通過, 咁似乎係沙田區議會認為三條過海線係有必要/需求?
俾著 ...
em , 攪錯野 , 唔好意思
睇左石門之後跟 N281 走(相反方向沙田市路線) 觀乎樓主的建議和回應版友的理據都充分，但我反而想斟酌在支節問題上。
1. 63S個建議方法，係可行，但我曾經將有關方法套落805S果度，都一樣有版友ban我，理據係旺角已經上滿，將中途站乘客group哂落MK會好d。當然，我覺得可以套落去其他沙田MK綠小線度。
2. 有版友話N281區內客多過區外客，其實需否加番個雙向分段收費呢？同樣N680都應否加雙向分段分費？
3. 你提及N271改經大圍，咁應否諗過執埋N270？
[ 本帖最後由 AVW28 於 2009-4-26 23:32 編輯 ] 原帖由 brianso 於 2009-4-26 14:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
雖然咁講,不過我覺得你咁改係想將N182取消:L
雖然你話只係改馬鞍山一帶,不過唔好唔記得沙田都係一個好大的客源:( N182原本係有優勢的,只不過由於經的地方食唔到客,加上N680的定線係直接過N182(N680冇經大圍同埋九龍塘:L經左北角一帶,但係車程都係快過N182:L不過將N680縮短都唔得,因為N680始終有獨市位:( )
講番N281啦:(
如果將N281唔經大圍個影響係唔可以睇少架:L
因為除左小巴之外,得N281係行大圍(唔計N170,N182),我覺得改黎冇乜意思(條新N281仲要行埋美孚一帶,可能令D客量流失:L ),不過加密班次係可以的:D
其實樓主冇話將N281唔經大圍喎！係唔經九龍塘，改經美孚。
我又唔覺得N281改路，所帶來的負面影響多過正面影響，始終可以比現時做多一類客。
而樓主都冇話取消N182喎！N182始終有佢既獨市位，N680如果入埋廣源和銀城街，咁N182就真係縮短得。
其實我認為改得N281和N680，就要連埋其他沙田通宵線(包括途經路線)都執一執，如N270、N271。 原帖由 AVW28 於 26/4/2009 23:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
觀乎樓主的建議和回應版友的理據都充分，但我反而想斟酌在支節問題上。
1. 63S個建議方法，係可行，但我曾經將有關方法套落805S果度，都一樣有版友ban我，理據係旺角已經上滿，將中途站乘客group哂落MK會好d。當然，我覺得可以套 ...
N281 由 288S 而來
所以一早已經有沙田雙向分段 原帖由 Snoopy@FB8617 於 2009-4-26 17:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又唔係wo...
N182同N170兩條既客量真係少得好恐怖...
抵佢地要合併
問題係搭慣左直車到目的地，都唔想要變為轉車先到。但我認為善用資源係應該。