將軍澳支線是否應放棄「一線兩總站」？
康城站啓用前的所有準備工作預計於今年年中完成就緒，並採用「一線兩總站」方式。但班次會被減班，市民批評乘車會逼上加逼。大家是否同意採用「一線兩總站」方式？ 我認為如果起將軍澳站改建成好似彩虹站咁,中間係去康城(唔再直通去北角),一泥方便轉車,二泥對班次影響冇咁大 原帖由 taklongid 於 2009-4-24 17:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
康城站啓用前的所有準備工作預計於今年年中完成就緒，並採用「一線兩總站」方式。但班次會被減班，市民批評乘車會逼上加逼。
大家是否同意採用「一線兩總站」方式？ ...
除了坑口站及寶琳站繁忙時間會少了一班列車，
以及繁忙時間過海段（北角至將軍澳）加密外，
其餘路段的班次原則上沒有太大改變。 有無可能將觀塘線的調景嶺總站延長至寶琳或康城，另一邊(寶琳或康城)就開通往北角的班次；咁寶琳或康城是但一邊的班次就唔會顯得太疏？ 原帖由 kj9021 於 2009-4-24 20:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有無可能將觀塘線的調景嶺總站延長至寶琳或康城，另一邊(寶琳或康城)就開通往北角的班次；咁寶琳或康城是但一邊的班次就唔會顯得太疏？
觀塘線延長，涉及更改系統及路軌，會資出更大 原帖由 dennis28a 於 2009-4-24 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除了坑口站及寶琳站繁忙時間會少了一班列車，
以及繁忙時間過海段（北角至將軍澳）加密外，
其餘路段的班次原則上沒有太大改變。
當然不是！減了一班車，其中一班要等一個字。我住在新都城，返學等MTR，兩分半鐘一班都等到站出面，咁五分鐘咪…
另外市民對減班看法:http://www.youtube.com/watch?v=C_ZA98oRygE&feature=channel_page 我認為康城支線通車初期，應全部作接駁列車，對寶林、坑囗20萬居民影響減低 原帖由 taklongid 於 2009-4-24 21:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif我認為康城支線通車初期，應全部作接駁列車，對寶林、坑囗20萬居民影響減低
除非你起多個月台, 用接駁列車同而家個計劃係無分別.... 原帖由 taklongid 於 2009-4-24 21:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當然不是！減了一班車，其中一班要等一個字。我住在新都城，返學等MTR，兩分半鐘一班都等到站出面，咁五分鐘咪…
另外市民對減班看法:http://www.youtube.com/watch?v=C_ZA98oRygE&feature=channel_page ...
嘩......現時寶琳站2.7分一班車, 都等到去站出面?
可否講下詳細情況係點?:funk:
例如係咪因為有太多乘客見無位坐就唔上車,
又或者見果班車企滿人就費事再塞入車廂,
所以搞到成個月台都塞滿人?