其實呢條線有無咁大的客量 , 要3分鐘一班??
根據現時規劃, 我就覺得無可能有咁大客量要3分鐘一班,
早前新聞係香港國際機場訪問過D內地/香港旅客,
無乜人會考慮專登坐鐵路去大陸轉機,
原因係香港國際機場航班目的地較多元化~
而係大陸來港到香港機場的旅客, 多數都係由羅湖果邊入境,
再坐龍運A43到機場轉機, 所以睇返呢條線GE定位,
我預計港深機鐵將會係繼深圳灣口岸同落馬洲支線(福田口岸)後
另一個使用率偏低的過關口岸/道路/鐵路~
民協果個建議, 我估政府基本上都唔會考慮,
因為政府/港鐵好似都無諗過將西鐵延長去屯門南,
亦都無諗過港深機鐵同西鐵共用路軌,
所以整西鐵洪水橋站的目的, 好明顯係叫新界西北居民坐西鐵到
洪水橋站轉港深機鐵去香港/深圳機場,
唔想轉車又或者想車費平就可以坐返巴士
以前北區爭取全日機場巴士線A43,
開頭運輸署只係建議開一條巴士線去青衣機鐵站,
叫D北區居民去青衣轉機鐵,
所以如果有議員問點解新界西北(屯門)唔可以有鐵路站直達機場,
我估運輸署可能會回覆:
市民可利用西鐵到洪水橋站轉乘港深機鐵..........:lol
或
市民可乘搭龍運巴士E33直達機場
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-5-7 13:46 編輯 ] 原帖由 ES464470X 於 2009-5-7 13:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我預計港深機鐵將會係繼深圳灣口岸同落馬洲支線(福田口岸)後
另一個使用率偏低的過關口岸/道路/鐵路~
擺到明就唔夠客架喇，
咁所以咪更加需要吸納本地通勤客囉
民協呢句精境
鐵路造價昂貴，發展理應達致多元化、多重效益
既然港深機鐵需求細但又不可或缺，
將港深機鐵同機場-屯門鐵路綑綁為同一個project最合乎效益，
甚至令落馬洲可以一程直達香港機場 :L 图中的是上海通用的国产A车，首列车正在上海九号线上试用。 我反而想問...內地及香港在何地設立出入境口岸？
佢設立洪水橋站？是西鐵那邊設立嗎？
咁又話有接駁支線，咁條支線由洪水橋站接去邊？
成個PROJECT睇到我頭都大埋... 原帖由 GD1570 於 2009-5-7 16:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我反而想問...內地及香港在何地設立出入境口岸？
佢設立洪水橋站？是西鐵那邊設立嗎？
咁又話有接駁支線，咁條支線由洪水橋站接去邊？
成個PROJECT睇到我頭都大埋... ...
洪水橋站好似係西鐵站,因為有傳西鐵將來會起洪水橋站~
至於出入境口岸, 其他FORUM有網友話,
香港國際機場同深圳機場的車站都會設係機場禁區內,
方便旅客快速轉機 (起呢條機鐵的主要目的),
令旅客唔駛係深圳落機,
之後搭機鐵去到香港機場站落車後再行一大段路+搞一輪手續先轉到機,
即係條機鐵可能只係專為轉機/搭飛機的旅客而設:o
去機場禁區範圍外返工或送機/接機就唔適合使用~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-5-7 17:12 編輯 ] 以為好似香港機鐵咁cyber添,失望 呢個project, 政治性大於一切.
仲有, 呢條線唔一定係由港鐵公司經營的, 大可以是深圳地鐵.
如果是深圳地鐵經營, 為左做樣, 2分鐘一班都有可能添,
反正兩地政府都無預過呢條鐵路會為佢地帶來收入.
呢條鐵路絕粹是政治建設. 我願把機場快線合併到這裏，由港鐵公司計劃同營運，會有D景況可以看到
內地官方文件一向"濕度"較重
回復 18# 的帖子
都是一句,這個鐵路規劃唔方於好客去邊,都是落馬洲支線的翻版:L[ 本帖最後由 daiteioh 於 2009-5-7 19:12 編輯 ]