回復 78# 的帖子
我都支持這個觀點事關airbus333又好332都好，係一種非常普遍同較新式的民航機
但我偏向相信是次意外非技術原因所導致
炸彈在高空航行期間爆炸
所產生的破壞力同氣壓外張都可以引致成隻航機完全粉碎
當然，正式原因到而家都仲係估估下...
唯有希望盡快可以搵得番多d 殘骸~ 原帖由 Hum 於 5-6-2009 15:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都支持這個觀點
事關airbus333又好332都好，係一種非常普遍同較新式的民航機
但我偏向相信是次意外非技術原因所導致
炸彈在高空航行期間爆炸
所產生的破壞力同氣壓外張都可以引致成隻航機完全粉碎
當然，正式原因到而 ...
大家冷靜d啦-.-
我自己覺得你地講咁多個原因都係有可能
除左爆炸
因為有20kmo既油污 除非d油污只係來自普通船隻
但成20km 一條線咁喎 有船漏油 新聞都會報啦 ...
如果係爆炸 絕大部份o既油都會燃燒左 原帖由 norrislaw 於 2009-6-5 15:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係噃，呢四個因素應該最有可能
不過你有冇覺得講左等如冇講呢？
咁你呢篇回文算係灌水還是如何呢?
不過唔見得講左等於冇講, 最低限度而家仲有人諗緊一個已經排除左既因素...
而且, 係呢個板, 觀乎回文既水平, 似乎係有需要STATE呢句...
之前板主已經出文提醒大家用語, 我亦已經冇再回你, 請別引致討論氣氛變差.....
仲有, 唔會係單獨任何一個因素可以令部機冇左, 要四個COMBINE一齊先得......
[ 本帖最後由 hkbw 於 2009-6-5 16:36 編輯 ] 原帖由 Hum 於 2009-6-5 15:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都支持這個觀點
事關airbus333又好332都好，係一種非常普遍同較新式的民航機
但我偏向相信是次意外非技術原因所導致
炸彈在高空航行期間爆炸
所產生的破壞力同氣壓外張都可以引致成隻航機完全粉碎
如果失速令部機向下衝, 個速度有機會高過設計可承受的的速度, 輕則令機身受損, 嚴重的話,
該拉力係可以扯散成部飛機的...
還有, 如果電器斷路令控制機艙壓力的裝置停頓, 機艙氣壓突然出現變化(不一定是爆炸),
都足以令一部飛機散晒...
回復 84# 的帖子
咁係咪Airbus用料差先至會出事？咁如果AF447以後用773ER係咪會安全D呢？ 原帖由 hkbw 於 2009-6-5 16:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif如果失速令部機向下衝, 個速度有機會高過設計可承受的的速度, 輕則令機身受損, 嚴重的話,
該拉力係可以扯散成部飛機的...
還有, 如果電器斷路令控制機艙壓力的裝置停頓, 機艙氣壓突然出現變化(不一定是爆炸),
都足以令一部飛機散晒...[/quote]
請問如果cabin o既pressurization 出問題,
cabin o既pressure 會高左定低左? 原帖由 hkbw 於 2009-6-5 16:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果失速令部機向下衝, 個速度有機會高過設計可承受的的速度, 輕則令機身受損, 嚴重的話,
該拉力係可以扯散成部飛機的...
想問有冇相關既方程式可以提供一下開眼界，如果失事型號A330-200同B767出現同一失速，以廠方提供既設計數據/你閣下對飛機既認知，邊款會早D解體？
另外好想知道咩野情況之下飛機會失速而導致你所講既「輕則令機身受損」？係咪有一套心得去分「輕」同「重」?
歡迎討論:handshake 原帖由 hkbw 於 2009-6-5 16:29 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有, 唔會係單獨任何一個因素可以令部機冇左, 要四個COMBINE一齊先得......
即係話幾嚴重既人為失誤都好，架機設計冇問題，天氣好，冇不幸(請指引大家你所講的「不幸」係點解)都唔會無左隻機？
呢四個因素係咪真係有理論/實例去支持呢？不妨開個新POST舉個CASE STUDY同大家分享下吧。
回復 86# 的帖子
多口答句先如果cabin 係因為機身有leakage
pressurization失衡會令機艙壓力急降(氣壓外洩)
機艙入面所有非固定物件有機會會向該裂縫衝擊
但另一方面假如係加壓系統出問題
系統或會將機艙不斷加壓，雖然該種壓力設計到唔會引致機身結構破裂
但兩者都會令機艙內的人會抵受唔住身體入面空氣向外擴張 / 收縮
嚴重程度會所有人即時死亡
情況相當恐怖...
所以呢個系統係絕對緊要 原帖由 Hum 於 2009-6-5 22:53 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
多口答句先
如果cabin 係因為機身有leakage
pressurization失衡會令機艙壓力急降(氣壓外洩)
機艙入面所有非固定物件有機會會向該裂縫衝擊
但另一方面假如係加壓系統出問題
系統或會將機艙不斷加壓，雖然該種壓力設計到唔會引致機身結構破裂
但兩者都會令機艙內的人會抵受唔住身體入面空氣向外擴張 / 收縮
嚴重程度會所有人即時死亡
情況相當恐怖...
所以呢個系統係絕對緊要
當機身爛左導致leakage, 如果cabin 的pressure 比大氣既pressure大
cabin 既空氣就會係缺口踴出. 情況就好似一個有leakage 既gas cylinder 咁
如果係cabin pressurization 出問題, cabin氣壓一係過高/過低
氣壓過高或者過低, 乘客同機員都會窒息. 所以cabin air pressure
維持係大約8000ft 既大氣壓力
如果cabin air pressure 過高,有個relief valve就會打開, 經過機肚個門仔,
將cabin excess 既 pressure 排走
[ 本帖最後由 gaupost 於 2009-6-5 23:30 編輯 ]