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太耐無接觸airline喇差d忘記左呢個relief valve
真係唔該晒你~ 原帖由 gaupost 於 2009-6-5 23:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果係cabin pressurization 出問題, cabin氣壓一係過高/過低
氣壓過高或者過低, 乘客同機員都會窒息. 所以cabin air pressure
維持係大約8000ft 既大氣壓力
嚇死我喇，我仲以為如果機艙氣壓突然出現變化係有機會令成架飛機散晒添，原來有後門仔既:lol
又從討論中學到一些知識，真係要虛心向師兄學習:victory: 原帖由 hkbw 於 2009-6-5 08:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
還有, 如果電器斷路令控制機艙壓力的裝置停頓, 機艙氣壓突然出現變化(不一定是爆炸),
都足以令一部飛機散晒...
You are overly simplifying this. If the pressurisation system fails, there will be warnings coming up at the cockpit. Airframe for existing airliners are very robust, and it will take a very substantial pressure difference to cause any kind of structural failure - and that difference won't happen within seconds.
And not to mention the relief values, which can be manually controlled by the pilots up in the cockpit. 原帖由 norrislaw 於 2009-6-6 00:21 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
嚇死我喇，我仲以為如果機艙氣壓突然出現變化係有機會令成架飛機散晒添，原來有後門仔既:lol
又從討論中學到一些知識，真係要虛心向師兄學習:victory: ...
唔好咁講, 大家都係分享下自己見聞 (口者)
[ 本帖最後由 gaupost 於 2009-6-6 11:07 編輯 ] 今朝睇新聞, 話有航空專家懷疑, 肇事客機個速度儀發生故障, 導致機師冇以正確速度飛過雷帶, 唔知各位版友對呢個推測有乜睇法? 原帖由 hkbw 於 2009-6-4 00:25 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
(不如你爬下個九個post先再慢慢講啦) ...
聽左你講我真係爬下個九個post先再慢慢講，發覺有d野真係唔明，想向你請教一下:-
原帖由 hkbw 於 2009-6-3 14:21 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我冇話波音冇, 不過以我所知Airbus個種集百家大成法, 真係問題唔少...
讀aero既人都應該知既..
我冇讀aero，可唔可以同大家分享下airbus有咩野問題係boeing冇的？
照你第二句咁講
波音d機, 你飛邊種先...有冇做過翻新先, 咩機齡...
你既語氣好似好熟識波音機噃，可唔可以指導下我/一眾板友波音系列又點樣有唔同問題？
多謝指導。 原帖由 Alvin2002 於 2009-6-6 11:20 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今朝睇新聞, 話有航空專家懷疑, 肇事客機個速度儀發生故障, 導致機師冇以正確速度飛過雷帶, 唔知各位版友對呢個推測有乜睇法? 所以我唔贊同有人講乜野 "唔會係單獨任何一個因素可以令部機冇左, 要四個COMBINE一齊先得...... "既空泛冇例證支持既謬論，大家不妨睇番KE801同埋CI006事件吧！ 原帖由 norrislaw 於 2009-6-6 14:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我唔贊同有人講乜野 "唔會係單獨任何一個因素可以令部機冇左, 要四個COMBINE一齊先得...... "既空泛冇例證支持既謬論，大家不妨睇番KE801同埋CI006事件吧！ ...
剛剛再睇now新聞台報導, 話客機出事前3分鐘, 客機出現左幾個關於速度異常既警告, 而果幾個警告係互相矛盾, 故此調查人員懷疑係皮氏管出現故障.
我有一個問題想請教下各位版友, 若果報導所講屬實, 法航呢單空難成因會唔會似伯根301班機宗空難咁呢? 原帖由 Alvin2002 於 2009-6-6 14:36 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛剛再睇now新聞台報導, 話客機出事前3分鐘, 客機出現左幾個關於速度異常既警告, 而果幾個警告係互相矛盾, 故此調查人員懷疑係皮氏管出現故障.
我有一個問題想請教下各位版友, 若果報導所講屬實, 法航呢單空難成因 ...
死啦，我越睇越confuse啊，如果真係pitot tube有事，好似秘魯603咁因為係洗完白白唔記得撕走保護膠紙而令到讀數有誤差的話，之前有人講既野咪好矛盾:-
反而最應該問既係, 5個後備系統究竟有冇機會發揮其功效? 既然5個系統一齊唔WORK既機會係1/ 10^9,
究竟今次個5個系統係冇WORK過, 還是如何?
如果係有D位置既損壞, 無論係由行雷引起, 或者係甚麼原因, 令到5個系統可以一齊唔WORK的話,
就一定講不過...
係噃，唔知道果D專家知唔知道Pitot tube既用途呢？
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若果版友有睇之前一套日本電影"開心直航", 都有類似劇情, 電影中架客機又係皮氏管起飛時畀雀仔撞斷左, 起飛一段時間後由於室外溫度低於0度, 出現結冰情況, 結果皮氏管及飛行電腦先後出現故障及矛盾警告訊息. 電影中亦講及客機係有3個皮氏管, 一個在機師果面, 一個在副機師果面, 另一個係後備.講返法航呢件空難, A330一樣係有三個皮氏管, 空巴証實維修保養基地收到出事客機其中一個錯誤訊號係"不同量度飛行速度之間的不連貫性", 空巴尋日亦已經對航空公司發出警告, 當機師懷疑飛行速度顯示器出現故障時, 要跟足所有既定程序去做.
有版友提及客機有5個後備系統, 佢只係講供電系統嗟, 當時討論都未有報導懷疑係皮氏管出現管障, 初時報導都只係集中客機飛過雷帶, 有可能畀雷電擊中, 所以客機發出一個自動訊息係供電系統故障.