原帖由 LZ4519 於 2009-6-15 00:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
甘樣難d喎...
個陣聽聞特登縮減燈位等候時間而甘做...
其實個人覺得將e21改行上海重好...
要去個邊就轉e21a...:handshake
寄望水務署個幅地快d改建重好啦... ...
都要紅小肯搬先得，既得利益者太多，
同埋水務署入面果幾棵古樹都幾惡搞。
原帖由 LZ4519 於 2009-6-15 00:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
甘樣難d喎...
個陣聽聞特登縮減燈位等候時間而甘做...
其實個人覺得將e21改行上海重好...
要去個邊就轉e21a...:handshake
寄望水務署個幅地快d改建重好啦... ...
共實唔知大家有無留意,只係改善洗衣街,對塞車問題係無咩用的...
旺角道,亞皆老街,洗衣街係一個圈,只要是但一條街塞車,都會搞到另外2條路塞,
旺角道,多車要入通菜街,又多車由西洋菜街駛出,途經巴士線又多,屯門車,701,72x,27,全部都係個度落客/上客,
埋完站又要靠右轉右,而1A,1又要靠左,根本車都要讓來讓去/爭線行,頂住..
亞皆老街人多車多,又有車要轉入花園街,多巴士要埋站,有時巴士又要插水上客,但係又頂左2條線,
有時就前面有的士長期擺慢線要2線上客,要行彌郭道向ts 方向既車又要靠最左
屯門方向既巴士又要由最左轉去最右轉出彌郭道,等燈又耐,d車成日頂住搞到成日塞車
所以只係改善洗衣街都係無用,要連亞皆老街都改善,先可以搞得好旺角道既塞車問題.
[ 本帖最後由 EH4312 於 2009-6-15 00:49 編輯 ]
原帖由 EH4312 於 2009-6-15 00:44 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif共實唔知大家有無留意,只係改善洗衣街,對塞車問題係無咩用的...旺角道,亞皆老街,洗衣街係一個圈,只要是但一條街塞車,都會搞到另外2條路塞,旺角道,多車要入通菜街,又多車由西洋菜街駛出,途經巴士線又多,屯門車,701 ...
其實而家都未算係最差，如果學以前咁將 1、1A、104 停返而家旺角道
701 個站就真係大吉利是....
我覺得巴士方面可以做既真係唔多，唯一我覺得真係可以減既就係好似
樓上有人講既 E21/E21A 果個站真係多餘... 果時要開兩線轉乘，響
旺角警署轉咪得囉。
旺角道呢幾年多左咁多巴士線 (18、72X、701、796C，再加唔停站既
33A、66X)，但行車線反而減左，
搞到今次先爆大鑊都算係咁咯....
原帖由 053h4 於 2009-6-15 13:38 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif爆大鑊根本同巴士站無關, 不要再轉移視線了把一項利民措施, 減低車速方便過馬路講到係路面有問題亦同旺角道行車線數目無關真係想問, 條路係唔係要小巴行晒?"巴士數目"如果指路面的巴士數目"可能"係有所增加,... 我無意轉移視線，亦無任何意思話要俾小巴行曬旺角道咁霸道。
我只係想講旺角區路窄人多車多，咁搞法響多種因素之下都會將意外率
增加，唔係乜都入司機事小巴事下嘛。
唉, 根本就唔關路面設計事.......
有人話打交叉, 加士居道日日打交叉, 但嚴重既意外有幾多單 (反而hi 花刮花既唔少就真).
有人話巴士站多搞到d 人走唔切, 咁同賴個時既296c 疏車搞到站頭咁多人冇分別.........
(正如鏹水彈一樣, 人多走唔切就賴政府將西洋菜街劃作行人專區, 但真正應該指責的是拋彈的人.)
有人話路窄累事, 我之後講既先施例子已經說明路闊既話, 兩行車平行出係仲危險.
有人話小巴站安排響呢度唔岩, 如果個個司機既態度唔變, 度度都係一樣.
今次件事發生在旺角道就話旺角道有問題, 下次在亞皆老街的話一樣有人話有問題.
呢條唔係屯門公路, 事發地點咁耐以黎都冇人試過炒車炒成咁........這究竟係人既問題還是係路既問題?
[ 本帖最後由 av220 於 2009-6-15 16:18 編輯 ]
今日明報有相關報道
http://news.mingpao.com/20090615/gga1.htm
重點:
今次肇禍原因: 係司機駕駛態度，而路牌及道路設計無問題。
但同時提及西洋菜南街「瓶頸路口」的三大問題:
路窄車多、巴士站過於繁忙、交通燈阻路。
該處為交通最混亂的路段之一，小街有多條小巴路線，
大街被多個主力巴士站包圍，一個路口堵塞，容易引發
連鎖式塞車，呢d問題亦都需要正視及解決。
原帖由 053h4 於 2009-6-15 15:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
"路窄人多車多"互不禮讓小事故難免, 但係, 呢個係市區交通要面對的問題
今次事件擺明就係超速出彎, 個巴士站完全無車下的意外
真係不知為何能同"路窄人多車多"拉上關係
以有關駕駛態度, 條路幾闊, 人少車少都會出 ...
意外率同"路窄人多車多"係有關係。
若駕駛態度差，在一些人少車少的路上，因好少車同人與他爭路，
再加上路較闊的話，小路出大路唔讓車，發生意外機會相對較低。
但在一些人多、路窄車多，每分每秒都爭起路上來，
出意外的機會相對會增加，而且做成的傷亡亦會較多。
原帖由 3bx 於 2009-6-15 21:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今日明報有相關報道
http://news.mingpao.com/20090615/gga1.htm
重點:
今次肇禍原因: 係司機駕駛態度，而路牌及道路設計無問題。
但同時提及西洋菜南街「瓶頸路口」的三大問題:
路窄車多、巴士站過於繁忙、交通燈阻 ...
往往最易被開刀都係巴士公司，區議會計劃取消亞皆老街巴士站(由旺角東開落黎)已經係活生生既例子，
巴士頂盡都係停上客果幾十秒至幾分鐘，但係附近就有兩條街長期擺放紅小，花園街/通菜街經常得返一條行車線可行。
根本旺角主要靠亞皆老街一條路東行，一係就向界限街方向行，但行車速度一定唔夠亞皆老街快。