原帖由 天空之神 於 2009-6-23 01:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
30 :L
呢條線改得過既咩 ,
情況同 15A 一樣 , 兜 , 多獨市位 , 但少客 :o
冇錢賺既線仲要嚟做咩
而家 265M/269M/地鐵 又唔係做唔到同一功能
最多比番轉乘班原客
開 233 倒不如做起 30
樓主咁做 33A 倒不如郁埋 30X/234X
原帖由 HF3204@243M 於 2009-6-23 01:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
冇錢賺既線仲要嚟做咩
而家 265M/269M/地鐵 又唔係做唔到同一功能
最多比番轉乘班原客
開 233 倒不如做起 30
樓主咁做 33A 倒不如郁埋 30X/234X
根本上我覺得樓主個建議同小弟之前 o既 建議都係大同小異
樓主建議縮 33A = 我都希建議過
233 = 我 o既 新 30
既然新 30 做到荃灣 <> 九龍區 (長沙灣, SSP 個邊 o既 半特快路線 - 都叫行經半條荃灣路)
咁我覺得 30X 已經可以上西九龍走廊 (又即係將 230X 全日化)
做得 230X 全日, 我就會建議將 234X 縮返小小
[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-6-23 01:21 編輯 ]
回應幾點
我的意思是33A縮短左路程, 成為葵涌村, 大窩口單邊特快, 減3架車左右, 亦可以適量加班
233當然要10-12部車先可以做到15-20分鐘
10分鐘一班時段是觀察930A開8:00, 8:10都客似雲來, 再加上沙咀道原有客量而定.
而如果拉去大角咀的話, 一係要進入彌敦道quota區, 一係就類似12, 31B咁行,
大角咀至深水步一段路程感覺是浪費資源(看31B, 大部分乘客都在深水步警署後上車)
30雖說客量不高, 不過有太多獨市位, 區議員肯定會反對削減唯一一條來往荃灣及荔景區的巴士線,
而30亦是唯一荃景圍來往葵涌的巴士線, 很難令既得利益者放棄原來服務,
所以要將30回復舊路線的難度很高.
我亦發現30近年的客量有回升.
如果單憑現時30X在荃灣的覆蓋範圍, 上西廊肯定不夠客, 朗豪坊紅小已經有同樣特快的服務.
反而有233後, 30X往九龍方向可考慮不兜地鐵站及大河道, 跟234X行大涌道上橋.
事實上很少乘客於這2個站上車出九龍, 大涌道先係巴士的獨市位, 加上大河道將會有天橋工程, 塞車機會似乎很高.
原帖由 s3n354 於 2009-6-23 02:09 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
回應幾點
我的意思是33A縮短左路程, 成為葵涌村, 大窩口單邊特快, 減3架車左右, 亦可以適量加班
233當然要10-12部車先可以做到15-20分鐘
10分鐘一班時段是觀察930A開8:00, 8:10都客似雲來, 再加上沙咀道原有客量而 ...
所以當年我就建議用另外一條路線代替 30 荃灣 <> 荔景地位, 就係 38A
係就係 38A 起荃灣 cover 唔到 30
E 個係其中一個問題
但係我都有諗過將 234A 拉埋去麗堯 ~ (到荃景圍天橋 > 大涌道 > 上橋 > 荃灣路 > 葵芳 > 葵福路 > 荔景) ~
以行車里數計, 應該可以唔需要加價 ~
至於 30X 夠唔夠客,
我就覺得咁睇
只因 234X 唔會再入 TST, 由 230X 全日代 30X
如果係咁, 荃灣 <> TST 只有一條 230X
夠唔夠客就真係要計過先知 (但要記得 230X 係行西廊直出, 可能會起港鐵搶番小小客仔)
至於 234X 方面, 我會打算幫佢縮去佐敦
咁長沙灣道, 彌敦道應該可以密車返小小 ~
[ 本帖最後由 AVD1 於 2009-6-23 12:39 編輯 ]
原帖由 AVD1 於 23/6/2009 10:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以當年我就建議用另外一條路線代替 30 荃灣荔景地位, 就係 38A
係就係 38A 起荃灣 cover 唔到 30
E 個係其中一個問題
但係我都有諗過將 234A 拉埋去麗堯 ~ (到荃景圍天橋 > 大涌道 > 上橋 > 荃灣路 > 葵芳 >...
1. 38A 未改經關門口街前曾途經沙咀道及楊屋道。
2. 如果改 234A，直行青山公路及葵涌道應該也不會加價吧？
原帖由 238X 於 2009-6-23 11:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1. 38A 未改經關門口街前曾途經沙咀道及楊屋道。
2. 如果改 234A，直行青山公路及葵涌道應該也不會加價吧？
如果直行青山公路及葵涌道, e 個會比較勉強小小 ~
PS. 行車里數係用 Google Maps 計 ~
先回應扣我分果位
233何來收費有不合理之處, 你是憑什麼收費基礎話個訂價有問題?
先列一下部分荃灣, 葵涌, 青衣來往九龍的主要路線價錢
不列美孚價
31B往大角咀 全程 $5.00 西九龍返石籬 $4.20
33A往大角咀 全程 $5.50 怡閣苑返荃灣 $4.80
35A 往尖沙咀 全程 $6.70 怡閣苑返安蔭 $4.80
36A往深水步 全程 $5.00
37往大角咀 全程 $5.00
41A 往尖沙咀 全程 $6.80 快富街返青衣 $5.50
44 往旺角 全程 $5.50
59A, 66 分段荃灣往深水步 $5.00
長程三X
30X 全程 $7.80
234X 全程 $7.80
238X 全程 $7.00
綜合以上資料, 一條荃灣中部, 不屬外圍小區(如麗城, 荃威)開出的路線, 只到深水步收5蚊, 有何不合理?
唔好同我神化荃灣路, 一上橋就加2蚊?
而平日中段時間會行葵福路, 可以減低特快線的感覺
238x價錢一向屬偏貴, 屬豪華線價錢, 不然怎會自91年起, 238x價錢都可以維持7蚊
另一方面, 233目的是取代33A原有往九龍的服務, 為彌補乘客沒有平車往旺角一帶, 所以轉乘價跟現時33A冷氣車費相同, 同樣是$5.50,
(233) 5.00 + (美孚往九龍分段)$5.30 - (轉乘優惠) $4.80 = $5.50
原帖由 AVD1 於 2009-6-23 10:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以當年我就建議用另外一條路線代替 30 荃灣荔景地位, 就係 38A
係就係 38A 起荃灣 cover 唔到 30
E 個係其中一個問題
但係我都有諗過將 234A 拉埋去麗堯 ~ (到荃景圍天橋 > 大涌道 > 上橋 > 荃灣路 > 葵芳 >...
你的意思係取消30X?
咁美孚至深水步來往黃埔的龐大客量何去何從?(待觀塘線廷長到黃埔後的確有機會取消...)
234A就咁轉入大涌道上橋絕對係浪費資源, 對象只是新都會商圈的人嗎?
原有荃灣客無晒, 大連排道工廠客又做唔到, 倒不如直行青山公路, 葵涌道, 再跟30般往麗堯還好
不過302小巴一定反對...
234X尖沙咀一帶有不少人上車, 坐到麗城, 如果縮去佐敦, 新230x應該要同34M加番個轉乘先得.
原帖由 AVD1 於 2009-6-23 12:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果直行青山公路及葵涌道, e 個會比較勉強小小 ~
PS. 行車里數係用 Google Maps 計 ~
到葵芳, 甚至荔景, 加價無可厚非, 加上有同路的234B, 反對聲應不太大
心目中234A延長到葵芳的價錢是$5.50 - $5.80