我上面已經講左 41,44 係青衣大橋改道路線
本身佢地係葵青交匯處入
而 930A 係 930 分支 , 同樣例子有 118/118P
故此票價上限係 930 車資 (我記得收費表上有講呢個限制 , 如果係特快線但兩邊總站差唔多的話 , 係 ...
我都計到233全程只是約11公里, 價錢怎可能比現時到大角咀的33A貴
理應可以同36A同級, 九巴官方指36A全程11.1公里, 收費$5.0
加上現有新界西出九龍既路線都大多以欽州街做收費分隔線的, 收超過$5.5顯得理據不足.
回復 31# 的帖子
em , 如果係特快線的話 , 通常比起原有路線會高一級左右例子會有 新巴 8
但係改動後路線可能縮短左 , 但不減價
例子會有 九巴 66 , 但增加與 33A , 37 轉乘優惠
即係話轉特快線但縮短左的話 , 大約車費水平會同 原本 33A 差唔多 :D
即係 $5.5 左右 (到旺角的話即需要約 $6) :o 原帖由 brianso 於 2009-6-24 08:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁點解咁多去荃灣的特快唔收$5而收$7-$7.8呢????
荃灣特快線都可以直達油尖咀區, 路程較長,
30X 18公里 $7.8
234X 16.4公里 $7.8
238X 13.9公里 $7.0
建議的233只有11公里, 收$7完全離譜
順便講下, 荃灣3X線(加埋40)根本早應該在深水步加設分段, 深水步返荃灣的收費一直都不合理,
3X線要到九龍尾站美孚先有$5.5分段價錢,
41A在旺角已經設$5.5分段, 35A到麗閣村有$4.8分段,
雖然以上2線都不是特快線級數, 但亦充分顯出X線收費$7.0-$7.8如何偏高.
為什麼會反而覺得我的收費訂價過平, 不合理? 原帖由 天空之神 於 24/6/2009 14:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
未肯定 212 咁樣延長有冇可能加價
(差成 1 公里多 d , 以現時 7.9 公里計 , 可能超過 9 公里既表要加價)
反而 6F 得 7.5 公里 , 延長到長沙灣都應該冇問題
我當時個諗法係，佢個所謂 212 延長，
可能會改埋佢出長沙灣道，既然係咁，不如改 6F。
我用 Google 查過，212 以現線「延長」至九龍城碼頭只有
8 公里 (往九碼) / 7.6 公里 (往東京街)，唔需要加價。
反而 6F 改去黃埔←→長沙灣有可能超標
(往長沙灣 9.5 公里;往黃埔 7.2 公里)
其實黃埔出來經紅磡繞道令到現時條 212 仲長過「延長」之後既路線。 原帖由 s3n354 於 24/6/2009 15:13 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃灣特快線都可以直達油尖咀區, 路程較長,
30X 18公里 $7.8
234X 16.4公里 $7.8
238X 13.9公里 $7.0
建議的233只有11公里, 收$7完全離譜
順便講下, 荃灣3X線(加埋40)根本早應該在深水步加設分段, 深水步返荃灣的 ...
其實就算分段，太子起收 $6.2 相信已經係好大恩惠，
而且基於保鐵政策，好難付諸實行。 原帖由 天空之神 於 2009-6-24 15:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
em , 如果係特快線的話 , 通常比起原有路線會高一級左右
例子會有 新巴 8
但係改動後路線可能縮短左 , 但不減價
例子會有 九巴 66 , 但增加與 33A , 37 轉乘優惠
即係話轉特快線但縮短左的話 , 大約車費水平會同...
我一直不當233算入特快線看待, 唔係就會叫233X啦
行荃灣路出入九龍不過是順路的選擇, 沒理由在楊屋道同德士古道交界, 要兜番去行青山公路,
況且在青山公路, 葵涌道, 乘客已經有36A, 38A, 59A, 66, 地鐵(葵芳村更有33A, 37)選擇,
亦不見得果邊有大量需求一條新線出入九龍.
況且建議亦會行葵福路這個巴士未開發的地區, 服務工倉客之餘, 可能會吸引芊紅居, 甚至葵盛9, 10座的居民乘搭.
[ 本帖最後由 s3n354 於 2009-6-24 15:25 編輯 ] 原帖由 brian 於 2009-6-23 22:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我就覺得如果葵涌邨做總站的話，就開條新線經大窩口、德士古道上荃灣路。
33A就唔經新區，沙咀道之後行青山公路、葵涌道。
我發覺葵興村是33A其中一個主要客源, 不少人在葵興村上車出深水步, 旺角, 甚至比葵涌村還要多客,
如果新線經大窩口落德士古道出九龍, 會失去現時葵興村, 光輝圍的乘客.
其實更想33A改為循環線服務, 不過礙於旺角經常塞車, 行車時間難料, 所以改以可搭2程33A的轉乘計劃取代. 原帖由 238X 於 2009-6-24 15:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實就算分段，太子起收 $6.2 相信已經係好大恩惠，
而且基於保鐵政策，好難付諸實行。
我覺得深水步起 30X, 40, 234X收 $5.8 - 6.0, 238X收 $5.5, 會比現時合理得多
始終大家認為特快線不能收太平:victory: 原帖由 s3n354 於 24/6/2009 15:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得深水步起 30X, 40, 234X收 $5.8 - 6.0, 238X收 $5.5, 會比現時合理得多
始終大家認為特快線不能收太平:victory:
有 41A、44 的價，你的建議已經是「太平」... 原帖由 s3n354 於 24/6/2009 15:23 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我一直不當233算入特快線看待, 唔係就會叫233X啦
行荃灣路出入九龍不過是順路的選擇, 沒理由在楊屋道同德士古道交界, 要兜番去行青山公路,
況且在青山公路, 葵涌道, 乘客已經有36A, 38A, 59A, 66, 地鐵(葵芳村更 ...
奈何你果條唔係 41/44 因工程而要改道嘛
263,269B 夠冇 X 字啦 , 咪又係當左空調線收錢
(全空調線冇分特快與否 , 只有普通車先有)