未來的巴士發展
在香港,巴士已淪為夕陽行業,九巴、城巴及新巴經營舉步艱難,財政出現虧損唔出奇,發展未許樂觀:(原因不用多說,絕對與政府以鐵路為主的運輸發展方向有關~也難怪,咁多錢賺,投資多多也好快收回成本
巴士設施方面~6年前,九巴引入超直巴士ATE,也引入新座椅,間接地,新城也引了新型號巴士,實為搭客之福
路線方面,"cut"線/減班次/改總站已不是新鮮事,因此九巴再引入新的單層車—ASB和ASC
新城有不少路線重複,導致"自己人內腔",名義上新城係分開兩盤數計數,但這不是好事
未來的巴士發展會如何?我不知道,但我會預計到巴士公司會更被港鐵打壓,沙中線、南港島線的落成
相信會有一大堆巴士路線可以"接埋"取消,在這裡不禁要問一句:巴士與鐵路,真的不能共存??
巴士設施上,除了直梯、新座椅外,還有什麼可以創新呢?小型垃圾箱、仿效新加玻裝設上層座位數量報告系統?
10.6/11.3米的E500,會取代LA,DA等,中巴的擁有車型又會少一批,香港社會的變遷真係非常迅速:time:
歡迎討論:) 我覺得巴士同鐵路始終都可以共存
不過香港鐵路發展始終都未完善,再發展好多五,六年到,香港鐵路應該都完善架la
未來巴士公司買車我覺得都會比以前買多d單層巴士
有d線"接埋"都一定要架啦,但係都可以開一d 鐵路接駁線或者其他可以有一定客量既短途線
[ 本帖最後由 NC8285 於 2009-6-28 21:12 編輯 ]
回復 1# 的帖子
其實現代社會追求迅速,巴士也不是不能跟鐵路一拼,港島的2X,8P和過海巴681都是一些成功的例子.奈何,這些路線的收入,遠不及那些蝕錢蝕到無眼睇的線,例如九巴53,63X(不過改路後應該可以改善客量),66;城巴314;新巴81(平日朝早都OK,假日就...)等.
其實可能有新市場的,例如九巴的373,373A,274P等,不過為什麼這些路線不能全日呢?我也不知道,請各位解答.
回復 2# 的帖子
其實唔一定要"接埋"d線既,將路線改特快也可以對港鐵造成競爭. 原帖由 33XX 於 2009-6-28 21:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif其實現代社會追求迅速,巴士也不是不能跟鐵路一拼,港島的2X,8P和過海巴681都是一些成功的例子.奈何,這些路線的收入,遠不及那些蝕錢蝕到無眼睇的線,例如九巴53,63X(不過改路後應該可以改善客量),66;城巴314;新巴81( ...314只開假日
不會是蝕到無眼睇的
年青一輩慣左搭港鐵
巴士公司對路線缺乏宣傳下
只會慢慢走下坡 社會不停加速, 巴士服務都一樣.
如果話運吉的保鐵政策影響到巴士公司的收入.
不如話當年九巴不思進取. 當年不努力拓展新服務, 新市場.
今時今日的九巴要做的係,
優化收費架構, 重訂路線走線
收費, 老早要做一個雙向分段的Octopus 收費系統.
八達通都出左十年, 到今日九巴都唔肯做一個Software 去行.
睇一睇九巴的N 線服務, 重要用派分段票. 用八達通貴過用現金情況.
收費架構方面
死唔出Day Pass, 一個麻煩到不得了的轉乘系統.
何解麻煩? 先睇一睇kmb.hk 個網頁. 直接去找 296A 入去, 你係搵唔到可以轉咩車係優惠.
要另外去一個水蛇春咁長的分類頁度, 搵返 A 區去 B 區的Information.
何不大方o的, 坐第一程巴士後, 第二程自動少收 $3.5. 我唔相第二程自動少收 $3.5後, 佢會蝕得幾多, 相反佢會有更大的商機.
重訂路線走線
有好多線, 可以唔需要全部去長沙灣道, 好似 68x, 69x 咁. 既有轉乘服務, 何必要呢二條線o係屯公打後行的路完全一樣呢? 做咩要人長期塞o係長沙灣道?
尖咀去美孚点解唔可以有X 線快速回?
紅磡, 土瓜灣去旺角有冇一o的唔行加士居道的方法?
住九龍的人, 有時真係覺得呢o的問題, 咁多年冇解決, 同埋好似睇唔到有解決的一日. 原帖由 krausssammy 於 2009-6-28 11:07 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重訂路線走線
有好多線, 可以唔需要全部去長沙灣道, 好似 68x, 69x 咁. 既有轉乘服務, 何必要呢二條線o係屯公打後行的路完全一樣呢? 做咩要人長期塞o係長沙灣道?巴士,鐵路,生活\* a. n; U6 c# @, P
尖咀去美孚点解唔可以有X 線快速回?
t紅磡, 土瓜灣去旺角有冇一o的唔行加士居道的方法?www.hkitalk.net0 `2 P6 F. y2 U
( B+ C:
住九龍的人, 有時真係覺得呢o的問題, 咁多年冇解決, 同埋好似睇唔到有解決的一日.
如果可以容易重組路線﹐老早做左啦;P
事實上係過唔到區議會的一關﹐途徑的任何一個區議會反對﹐都唔可成事。:'( 原帖由 kei_hk 於 2009-6-28 23:18 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果可以容易重組路線﹐老早做左啦;P
事實上係過唔到區議會的一關﹐途徑的任何一個區議會反對﹐都唔可成事。:'(
巴士服務成為政治角力的地方.
真係好可悲..........
xxx 議員成功為本區居民爭取X 巴士繞經本區
坦白講, 好似 5c 去慈雲山方向, o係紅磡站後要繞經紅荔道 Poly U 宿舍的做法.
我真係唔多認同, 成車人要因為你呢個站的人, 全部畀多3~5 分鐘時間去呢個站.
其實o係紅磡站下車, 行去都係 5~7 分鐘, 九成地方的地方係有蓋行人通道. :Q :Q 東京市中心地區, 巴士佔有率只有5%, 可見鐵路網越發達巴士佔有率越低係正常事.
我同意, 其實係巴士市場萎縮下, 巴士公司應該以精簡網絡減少開支為原則. 例如上述板友提出加設雙向收費及分區收費, 咁樣長途線可以做埋短途客, 好多重覆既短途線就可以取消. 63X 縮短好大機會cut 到30分鐘一班
講就縮短但朗邊冇得出尖沙咀
佢地肯唔肯一大疑問