原帖由 krausssammy 於 2009-6-28 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
收費架構方面hkitalk.net( W% G7 ?: J- q
死唔出Day Pass, 一個麻煩到不得了的轉乘系統.5 c( j" n6 s) ?' H9 t- q+ @: u
何解麻煩? 先睇一睇kmb.hk 個網頁. 直接去找 296A 入去, 你係搵唔到可以轉咩車係優惠.
要另外去一個水蛇春咁長的分類頁度, 搵返 A 區去 B 區的Information.
何不大方o的, 坐第一程巴士後, 第二程自動少收 $3.5. 我唔相第二程自動少收 $3.5後, 佢會蝕得幾多, 相反佢會有更大的商機.
我都想九巴有day pass同埋第二程自動少收$3.5，但係後者似乎晌香港唔係太可行。因為香港本身渣車人口少，
好多人出街就點都要搭公共交通，唔需要用呢d招數搶客。相反，如果第二程自動少收$3.5，咁我會預見到彌敦道
一堆流水線好可能長期會俾一堆俾幾毫子、搭幾個站的行街客佔據，未必係好事。
P.S. 我而家住晌三藩巿East Bay，downtown SF就真係有類似閣下提議的day pass同埋任意轉車的制度，
轉車係上車問司機拎轉車票，三個鐘之內可以免費轉任何同一公司的巴士線（east bay要補US$0.25），
個結果就係，個制度成日俾人濫用，成日有一大堆客拎住張轉車票任搭，過左鐘都無人理。而呢度個車費
亦都唔係特別平，downtown MUNI要$1.5一程，east bay local要$1.75（過多三日加到兩蚊），transbay要
$3.50（過多三日加到四蚊，一條transbay不過係等如大埔出觀塘的路程，車又唔係靚），但係收咁貴都圍
唔到皮，要州政府sales tax資助。
原帖由 krausssammy 於 2009-6-28 23:07 發表 images/common/back.gif
重訂路線走線/ i5 k, p; a) ?& @* r( }: s3 r- C/ r
有好多線, 可以唔需要全部去長沙灣道, 好似 68x, 69x 咁. 既有轉乘服務, 何必要呢二條線o係屯公打後行的路完全一樣呢? 做咩要人長期塞o係長沙灣道?1 h& P' H7 l& a0 L: c8 v
尖咀去美孚点解唔可以有X 線快速回?
t紅磡, 土瓜灣去旺角有冇一o的唔行加士居道的方法?巴士,鐵路,生活$ r8 w2 B) {) u3 U6 l
咁呢樣野一早應該要做。我好耐以前已經諗過，68X、69X其中一條拉上西九龍走廊，另外一條縮去太子，晌
太子搵個位起個大型公共交通交匯處，然後將58X、59X、60X、67X呢類路線分拆，一條經西廊出入旺角，
另一條行長沙灣道入太子，唔使入旺角心臟地帶，咁個塞車情況應該都會好好多。可惜呢度d人好多都有轉乘
恐懼症，寧願慢同效率低都要一程車直過，咁無得講，搞到彌敦道上面堆巴士好多時都有唔少空位剩，運吉
咪就係睇中呢點話巴士過多，要減班囉。
另外，我覺得九巴有一點，應該做而無做，就係community outreach。淨係識得晌電視同巴士車身賣自家廣告，
但係就好少落區推廣路線同轉乘計劃，一般巿民如果唔係搭開，好多都矇查查。睇下SF East Bay呢邊，間AC Transit
雖然垃圾，但係community outreach做得超好。早排我樓下有條好多人搭的路線成日脫班拖卡，AC Transit都
晌沿線開過三次居民大會，present佢地對點樣令到條線更efficient的research findings，又鼓勵居民發表建議。
如果九巴都肯做呢樣野，我諗已經可以塞住唔少區議員把口。
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收費架構方面. y! ^' _1 `4 K4 h. }* W' I
死唔出Day Pass, 一個麻煩到不得了的轉乘系統
巴士公司出Day Pass你估好似人地出自悠通咁簡單咩？
而家網絡咁大，單係定價都好麻煩
人地自悠通，坐極咪就係西鐵來回加埋輕鐵加鐵巴
好啦，九記出Day Pass可以點set呢？
仲有，佢出Day Pass既動機又係乜？我就真係諗唔到啦
原帖由 krausssammy 於 2009-6-28 23:07 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
何解麻煩? 先睇一睇kmb.hk 個網頁. 直接去找 296A 入去, 你係搵唔到可以轉咩車係優惠./ @# ?- W0 L: s+ R! Q
要另外去一個水蛇春咁長的分類頁度, 搵返 A 區去 B 區的Information.hkitalk.net7 P% r3 B# D9 z/ R, m" |+ P
何不大方o的, 坐第一程巴士後, 第二程自動少收 $3.5. 我唔相第二程自動少收 $3.5後, 佢會蝕得幾多, 相反佢會有更大的商機.
呢個只可以怪九記個網整得唔好、宣傳唔夠
事實上將軍澳冇咩人唔知道98A同296A個偉大轉乘
你唔知、你覺麻煩，唔足以支持推動自動轉乘
商機？睇你點睇啦，低價冇錯係可以吸引到人
但如果個水塘根本冇咁大，平價只會製造Net loss
原帖由 krausssammy 於 2009-6-28 23:07 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重訂路線走線
有好多線, 可以唔需要全部去長沙灣道, 好似 68x, 69x 咁
既有轉乘服務, 何必要呢二條線o係屯公打後行的路完全一樣呢? 做咩要人長期塞o係長沙灣道
咁68X同69X班客又會問你，點解要迫是但一條線既人落車互轉
再者，你認為行西九龍走廊可以快好多咩…
原帖由 krausssammy 於 2009-6-28 23:07 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尖咀去美孚点解唔可以有X 線快速回?
呢層你應該問西九龍走廊沿線居民
好似就係因為嘈音問題，而令而家全日行到果度既線得701一條
原帖由 krausssammy 於 2009-6-28 23:07 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅磡, 土瓜灣去旺角有冇一o的唔行加士居道的方法?
有，41 45，但有幾多人選擇？
原帖由 krausssammy 於 2009-6-28 23:07 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
住九龍的人, 有時真係覺得呢o的問題, 咁多年冇解決, 同埋好似睇唔到有解決的一日.
呢個已經唔係公司有冇心解決既問題，而係解決呢d問題要面對更多問題
好似上面68X 69X個問題咁，過唔到議員同現有乘客呢關已經可以返屋企訓教
或者我地應該期待一個超人去掃走晒呢d障礙，多於期望巴士公司進取一d？
（老實講，如果我有能力，一早o係將軍澳開緊工掃緊班議員）
或者更值得我地關注既，應該係而家向兩極傾斜既交通政策
同埋運吉將八達通轉乘神化既態度
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-6-29 00:00 編輯 ]
原帖由 ksmbh 於 2009-6-28 22:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
314只開假日
不會是蝕到無眼睇的
年青一輩慣左搭港鐵
巴士公司對路線缺乏宣傳下
只會慢慢走下坡
港鐵有學生優惠, 又會針對學生做宣傳, MTR Club又可以儲分換精品同車票, 搭車習慣就係咁樣養成.
巴士公司又做過咩呢? 坐得多九巴, 佢有無好處俾番你?
原帖由 S3BL100 於 28/6/2009 23:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外，我覺得九巴有一點，應該做而無做，就係community outreach。淨係識得晌電視同巴士車身賣自家廣告，
但係就好少落區推廣路線同轉乘計劃，一般巿民如果唔係搭開，好多都矇查查。睇下SF East Bay呢邊，間AC Transit
雖然垃圾，但係community outreach做得超好。早排我樓下有條好多人搭的路線成日脫班拖卡，AC Transit都
晌沿線開過三次居民大會，present佢地對點樣令到條線更efficient的research findings，又鼓勵居民發表建議。
如果九巴都肯做呢樣野，我諗已經可以塞住唔少區議員把口。.
其實都唔係無做，以前 AA1 就係做呢種野，
但上得車發表意見都係 D 天真既小巴士迷...
我上過一次，聽到 D 建議好似唔俾班區議員好得好多。
我個感覺係：大部份香港人比較被動，而且鍾意用腳投票。
原帖由 krausssammy 於 28/6/2009 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
紅磡, 土瓜灣去旺角有冇一o的唔行加士居道的方法?
原帖由 ~誰@359~ 於 28/6/2009 23:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有，41 45，但有幾多人選擇？
題外話：其實如果唔係 12A 上左橋，未嘗唔係一個選擇 (只計西行)。
但講真，除非整條學 12A 行法既線而經亞皆老街，否則無乜意義。
原帖由 238X 於 2009-6-28 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實都唔係無做，以前 AA1 就係做呢種野，
但上得車發表意見都係 D 天真既小巴士迷...
我上過一次，聽到 D 建議好似唔俾班區議員好得好多。
我個感覺係：大部份香港人比較被動，而且鍾意用腳投票。 ...
睇番171R事件, 經歷過"中城大戰"既城巴至少識得"站頭Out Reach"(就好似當年交易廣場同赤柱咁), 效果都唔錯架.
原帖由 krausssammy 於 2009-6-28 23:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坦白講, 好似 5c 去慈雲山方向, o係紅磡站後要繞經紅荔道 Poly U 宿舍的做法.
, s. d/ W& g2 c( E% ~+ q/ [我真係唔多認同, 成車人要因為你呢個站的人, 全部畀多3~5 分鐘時間去呢個站.
0 ^0 b5 g# |7 k1 {% b" @, C+ _g+ Rhkitalk.net其實o係紅磡站下車, 行去都係 5~7 分鐘, 九成地方的地方係有蓋行人通道
最初 5C 改行紅荔道既原因只係為咗轉大車
但唔知點解之前好地地,而家就無啦啦要整個站出黎嘥吓時間
近年不少巴士路線既車程被拖長
大部份都係班區議員既"功勞"
原帖由 238X 於 2009-6-28 23:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實都唔係無做，以前 AA1 就係做呢種野，
但上得車發表意見都係 D 天真既小巴士迷...
我上過一次，聽到 D 建議好似唔俾班區議員好得好多。
我個感覺係：大部份香港人比較被動，而且鍾意用腳投票。 ...
咁我個point係，巴士公司（特別係九巴）晌呢方面都相當被動，
就算係AA1，俾我感覺都係單向溝通：只係由乘客提供建議，而
唔係巴士公司主動向乘客提出改善服務的方案。
根本上，後者一早應該係巴士公司主動同乘客接觸，開居民大會又好，
派傳單/派信又好，話俾居民聽佢地係有做過extensive research，以理
服人，博取居民支持。而唔應該好似而家咁，有咩建議就塞入份居民極
少留意的RDP，然後要間接通過區議員「通知」居民，再俾區議員有位入，
一下子就ban左成個建議。
試數出近年巴士既事件 / 事實 , 排名不分先後
1. 小巴數目不變 , 巴士數目減少 , 鐵路大興土木
競爭大 , 舊餅不變 , 結果如何不用多提
2. 地區人士之政治舞台
明顯用公車服務做佢地既政積 , 例如民建聯爭取北極有公車繞經" 之類吧
3. 既得利益者問題
明明有直車 , 點解要轉車 , 加價果陣就攪到大家一齊加
4. 公交收費過低 , 公車變為社會企業
一話加價 , 就要咩要咩 , 香港鐵路票價不高變成公車定價不高 , 亦成為收入減少之原因\
5. 油價問題 , 人工問題
油價不斷升 , 職工叫加薪 , 絕對係一大問題
6A. 重疊不重組 , 繼續蝕大本
63x , 203 , 208 , 692 等線可能係蝕唔少 , 不過冇法 , 改又改唔到
6B 新市場不行 , 繼續干預市場
早年不少可行方案 , 241X , 259X , 268X等等 , 明知特快係對抗鐵路其中一個方案
偏偏有人阻止 , 永遠不成事
7. 巴士公司政策問題
例如調多幾架車行 40P , 5 號仔改線 , 南區部分路線重疊問題
又或者現時路線改組 , 增加多客地段特車
是不為還是不行 , 相信大家好清楚
當個個都係為自己著想呢 , 遲早好似取消 70 咁 ~ 巴士公司要"爆" ,
又或者 S796 重組方案 "迫巴士公司拋個反抬方案" , " 迫人上街"
相信盡頭將會係不遠處