回復 30# 的帖子
302惟一就係加下繁:L試下由新巴入手:victory: 302下繁回程跟307不錯
不過九龍方面只做慈雲山/鳳德/彩虹個人有少許保留, 始終放工時份客量較分散, 要夠客有難度。
可取既係繞經麗港城, 下繁取消621 (或可想像為621下午延長至慈雲山) 302加回程都唔係大問題
但係淨做慈雲山同鳳德邨未必夠客
建議可以改停觀塘道沿線
(怕塞車的話可以只停大站)
咁就應該夠客做回程 原帖由 JX9097 於 2009-8-7 21:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
302加回程都唔係大問題
但係淨做慈雲山同鳳德邨未必夠客
建議可以改停觀塘道沿線
(怕塞車的話可以只停大站)
咁就應該夠客做回程
下繁可以停幾個觀塘道的大站,應該會夠客:lol
這主題已改了 Title
雖然這主題最初是 focus on 316，但鑑於後來又提 116 同 302 重組，甚至 671 延長至慈中的可能，不過所有路線都是同慈雲山有關的過海線，所以小弟就決定改標題 (Title) 來更廣泛地包含這主題的內容。舊 Title 是：建議開早繁路線 316 (慈雲山→銅鑼灣)
新 Title 是：慈雲山過海巴士之建議
當然小弟也留意到樓主的帖子已被評分，帖子內容當然不能改。但若果照舊 Title 於本主題講 302 的改動，可能會給讀者一個離題的感覺。為避免這情況發生，小弟就決定只改 Title，使到所有於本主題的帖子都唔會離題。
116 同 671 路線及班次無需改動
原帖由 cong 於 2009-8-6 07:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif成個建議睇左咁耐, 316 根本冇需要開, 去銅鑼灣依家 116 做到, 時間唔會俾行東隧慢,...
看來「慈雲山／鑽石山←→銅鑼灣」的需求都是照舊用 116 來 fulfill 是最好的。小弟之前分別嘗試用 316 和 302 來滿足此需求，不過 316 要犧牲往鰂魚涌上班的乘客（要求他們於北角轉車）才能令 316 往銅記的行車時間同 116 相似，用 302 入銅記內告也大大犧牲了往灣仔至上環的乘客。為了唔影響由慈鑽往太古、鰂魚涌、灣仔、金鐘和中上環的上班一族，都是用 116 來滿足「慈雲山／鑽石山←→銅鑼灣」的需求是最明智的。即使早繁有 316 服務慈鑽往西灣河至天后一帶，116 於慈雲山仍然有存在價值，目的就是要服務慈鑽往銅記的需求，所以現有 116 路線不能縮短，就算繁時有 316 都唔例外。
原帖由 cong 於 2009-8-6 07:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成個建議睇左咁耐, 316 根本冇需要開, …
北角至銅鑼灣一後上班族唔多, 點解要特登開條線俾佢地.........去東區返工要轉車既話, 不如等佢地用返駁地鐵既方法...
我明白你對 316 的看法。當然，巴士營運是要看成本效益，要善用資源，不要浪費。
小弟也支持大城市以鐵路為骨幹的公共交通系統，因為用電力營運的鐵路是比巴士更環保，同時搭港鐵通常都是快過搭巴士（除非鐵路的路線太迂迴或太多轉綫站），鐵路也能比巴士更有效率地應付龐大的交通需求。
不過，很多時繁忙時間的需求不能只靠港鐵和全日巴士線來應付，所以就有繁忙時間（但路線重覆的）輛助線來紓緩港鐵和全日巴士線的壓力，尤其以早上繁忙時間為甚。以下是兩個例子：
1) 九巴 85X 同 86X 分別是用來疏導／輔助繁忙時間 85C 同 86C 的需求，同時也為馬鞍山市中心的居民分別提供特快往紅磡區和深水埗區的服務。講真，85X/86X 的服務範圍比 85C/86C 細而且完全重覆，不論往土瓜灣至紅磡的上班族，或是往深水埗區的上班族，也不會明顯多過港島東的上班族，不過繁時都唔係無需求，反而可以為趕時間上班的客更早返到工作崗位。
2) 隧巴 682P 也是用來疏導／輔助朝早返工時間 682 南下的需求，同時也為馬鞍山市中心的居民提供更快往港島東的服務。682P 的服務範圍也比 682 細而且同 682 完全重覆，除了鰂魚涌／太古一帶外，往西灣河至柴灣的上班族也不多，但上班繁時都唔係無需求，反而可以為趕時間上班的客更早返到工作崗位。
講番 316，先要留意的是 316 直達北角至銅鑼灣是最早期的建議，現在已經 out-of-date，最新版本的 316 是直達西灣河至天后一帶，所以搭 316 由慈鑽去太古／鰂魚涌是無需轉車的，也令 316 正式直達港島東的心臟地帶／商業中心。
再加上 316 只不過提供早上繁時南下的特快服務，雖然它的服務範圍與 116 重覆，不過是 116 的特快版和輔助線，可把部分 116 的乘客分流，令往港島東上班／上課的慈雲山至彩虹道一帶的居民更快地到達目的地，也令紅隧口的東鐵綫轉乘客（八月中後仲有西鐵綫轉乘客）於早上更易地登上 116，所以 316 開辦之目的是疏導／輔助116，把早上繁時密集的需求分流。
通常上班／上課人仕是趕時間的，黃大仙區於早上也需要一條用較快（較小塞車和行車哩數較低）的路線去港島東（尤其是太古坊一帶）以滿足趕時間上班／上課的乘客。雖然現有 116 能點到點由黃大仙區直達港島東，但迂迴的路線加上塞車是不能滿足早上的乘客要求，只有上班時間開 316 才能 fulfill 早上的特別需要。
下班／返家時間又需唔需要開 316 呢？雖然紅隧於傍晚時間（特別是拜五六晚）也是好擠塞，不過放工和 weekend 晚上的娛樂後返家是無朝早返工返學那麼 rush ，再加上放工／返家的時間是分散過朝早返工的，基於這兩點，116 本身應該可以滿足傍晚的需求，即是話 316 並無迫切需要於下午繁時開辦北上回程服務。更加唔駛提非繁時／全日服務。
所以早上繁時開單向南下的 316 已經是為滿足返工返學的緊急而集中的交通需求和減低公交營運成本之間取得一個平衡。如果覺得連早上南下的 316 都冇需要開，恐怕連 85X、86X 及大部分「P」字尾的繁時巴士線都要取消！
雖然未來十年內會有多條新鐵路綫通車，但未來的鐵路網絡並無覆蓋慈雲山，因地勢和地質的限制，沙中綫的慈雲山站已經於 2004 年前九鐵的方案取消，之後建議的慈雲山輕軌系統（automated people mover system）也因為技術上（如斜度）問題而不能上馬。不過慈雲山的人口／交通需求本身是足夠支持一個鐵路站，但將來該區又無鐵路搶客，所以十年後慈雲山對巴士的需求依然強勁。儘官鑽石山站將來會變成觀塘綫和東西綫的交匯站，不過這兩條鐵路綫將來都唔會直接過海，所以本人相信就算沙中綫全面通車，對 316 的影響就算唔係冇都是非常有恨。
以上只是小弟的個人立場，你們唔一定要認同，但至起碼希望你明白我的看法。
原帖由 cong 於 2009-8-6 07:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
及後既 A / B 餐更不知所謂:
…
B 餐先不論巴士公司肯唔肯加 671 雙向分段同來回車費夾埋減價, 要慈雲山居民放棄頻密 116 換架疏車 671 根本就唔會接受, 成個 PLAN 為左快D去北角而犧牲銅鑼灣客, 究竟依家銅鑼灣客多定北角客多? 唔駛講都知........
唔駛擔心:lol ！鑑於 116 路線不變，671 路線也不會改動。 見到您呢個建議,突發奇想,將316條路線改成以下咁樣:
首先,九龍嗰邊既路線跟您,不過港島區既定線就改一改:
出咗東隧後,就跟606/682咁行到去太古城,再改成以下路線:
英皇道，太古城道，太茂路，太古灣道--轉左-->東區走廊(柴灣方向)-->跟118落柴斜-->跟81入柴灣工業區-->柴灣道-->跟682返柴灣(東).
唔知咁可唔可行呢?
回復 37# 的帖子
暫時不覺得往柴灣有較大需求要開線（睇682側魚涌落左大半車人就知），而且早上用筲箕灣道也不會慢太多，刻意入太古上東廊隨時得不償失 原帖由 Wright---AVW16 於 2009-8-8 15:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif暫時不覺得往柴灣有較大需求要開線（睇682側魚涌落左大半車人就知），而且早上用筲箕灣道也不會慢太多，刻意入太古上東廊隨時得不償失
仲有,太古城人會唔會比條線入去都成問題:L
睇下今年RDP全港得東區冇左就知啦:L 原帖由 33XX 於 2009-8-8 14:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
見到您呢個建議,突發奇想,將316條路線改成以下咁樣:
首先,九龍嗰邊既路線跟您,不過港島區既定線就改一改:
出咗東隧後,就跟606/682咁行到去太古城,再改成以下路線:
英皇道，太古城道，太茂路，太古灣道--轉左-->東區走廊 ...
有一樣野我要講:
東區的RDP其中一年有講將條116拉長,經耀東.....